發(fā)動機的氣缸數(shù)是最為常見的發(fā)動機分類指標(biāo)之一，氣缸數(shù)越多，發(fā)動機的動力越強勁。能夠達(dá)到的最高時速也就越高。V10發(fā)動機就是氣缸數(shù)量為十個的發(fā)動機，這種發(fā)動機多半裝載在賽車或者高端轎車上。

v10發(fā)動機的應(yīng)用

最常見到V10發(fā)動機的地方應(yīng)是F1賽車場，那里每輛車上裝配的都是V10發(fā)動機。F1比賽規(guī)則規(guī)定，所有賽車的發(fā)動機排量不能超過3升，當(dāng)然車隊都想達(dá)到最高排量以獲得最大功率。如采用V8，汽缸數(shù)較少，不利于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，每個汽缸直徑也太大，很難達(dá)到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但發(fā)動機重量太大，整車性能又受到影響。

v10發(fā)動機適合賽車

綜合考慮，還是用V10最合適，反正賽車追求的又不是平衡性，有點振動無所謂，只要發(fā)動機功率強大即可。但由于FIA的降規(guī)，F(xiàn)1全都改用了2.4升的V8引擎，只有少數(shù)資金不足的車隊仍沿用3.0升的V10發(fā)動機，但這些引擎都受到了轉(zhuǎn)速上的限制。

V10發(fā)動機的缺點

理論上講，V10發(fā)動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動機，要用也是在高性能的跑車上。美國的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動機作為其動力源泉，后來又有保時捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動機。

V10發(fā)動機馬力十足，最大的缺點可能就是震動會有點劇烈，影響駕駛體驗，所以一般在賽車上比較常見。不過，最近各大汽車商也研發(fā)出了可以壓制V10發(fā)動機震動效果的技術(shù)，能讓高端轎車保證又快又穩(wěn)。