奧茲莫比爾（Oldsmobile），相信在中國聽說過這個名字的人就已經(jīng)是很少數(shù)了，更別說奧茲莫比爾的具體什么車了。它其實是一個美國品牌，目前已經(jīng)停產(chǎn)，但它至今仍然算是美國歷史上最古老、最經(jīng)典的一個汽車品牌。

　　奧茲莫比爾是在1897年成立的，如果你對這個時間不太了解，可以參照一下這幾個時間點：奔馳在1886年做了世界上第一臺汽車；1903年福特成立，1908年福特T型車正式量產(chǎn)，而奧茲莫比爾早在1901年已經(jīng)產(chǎn)了425臺車，1904年許多他們的車已經(jīng)在美國路上跑了。所以說，奧茲莫比爾的輩分比福特還老，算是世界上第一批造汽車的車廠。

　　另外，奧茲莫比爾車廠還創(chuàng)造了很多在汽車領(lǐng)域上的第一。它是美國第一家從事汽車出口的公司；1904年時它第一個引入汽車批量生產(chǎn)概念，后來福特首創(chuàng)的流水線生產(chǎn)也是仿效他們的；它也是第一個將廢氣渦輪增壓器應(yīng)用到車上的車廠，只是將渦輪發(fā)揚光大的是薩博；它還是第一個將自動變速箱大量應(yīng)用到量產(chǎn)車上的公司……

　　奧茲莫比爾是美國第一個大量生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)，以產(chǎn)中檔車為主。是由美國汽車業(yè)開創(chuàng)者之一蘭索姆·奧茲建立于1897年，1908年并入通用公司，前身是1897年由蘭塞姆·奧茲和弗蘭克·克拉克創(chuàng)建的奧茲汽車公司，是美國最老的小客車生產(chǎn)廠。

　　奧茲莫比爾主要產(chǎn)品有阿萊羅(Alero)、Aurora（曙光）、短劍(Cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、攝政王(Regency)、剪影廂體車(Silhouette)等。

　　2000年12月12日，通用汽車公司做出了一個令全球汽車界，也是一個令無數(shù)車迷傷心的決定——奧茲莫比爾品牌將退出歷史的舞臺。應(yīng)該說這樣的結(jié)局并不出乎意料，但對于這樣一個有著103年輝煌歷史、通身充滿了王者風(fēng)范的汽車品牌來說，這一天來得還是太快了。

　　2004年4月29日，位于美國密歇根州首府蘭辛的奧茲莫比爾轎車組裝廠中，一輛2004款奧茲莫比爾AleroGLS轎車作為該品牌的最后一輛汽車在奧茲莫比爾總裁GeorgeNahas及通用員工RickParr的駕駛下駛離了生產(chǎn)線，結(jié)束了奧茲莫比爾轎車的百年輝煌，它的下線也標志著奧茲莫比爾將逐漸淡出歷史。

　　看著它遠去的背影，回想起這個品牌走過的傳奇歷程，從叱咤風(fēng)云到黯然逝去，我們可以從這個堪稱美國汽車業(yè)先驅(qū)的品牌身上得到很多啟示。

　　奧茲莫比爾火箭88（OldsmobileRocket88）。88這款車從1949年出產(chǎn)，到1999年停產(chǎn)，歷時有五十年，而火箭88是奧茲莫比爾給普通88換上V8發(fā)動機的結(jié)果，這款車也被認為是世界上第一批肌肉車之一。而這臺是第二代的版本，這時的奧茲莫比爾價格定位接近別克，但車又沒別克好，而且車子本身也沒有太大特點。市場定位不明確，是奧茲莫比爾失敗的一個很重要的因素。

　　至于談到奧茲莫比爾一生的成敗，那就得說它跟通用的關(guān)系了。1908年時通用看到了這個車廠的成就，把它全部買了下來。后來通用也有花錢培養(yǎng)奧茲莫比爾，但他們的車一直沒有什么特別之處，在通用里面，相比起別克凱迪拉克等都不算突出。后來通用干脆就給奧茲莫比爾安排了跟薩博一樣的任務(wù)，用其它車的技術(shù)平臺換標換殼生產(chǎn)銷售，奧茲莫比爾徹底失去特點。石油危機過后一方面他們的車耗油銷量差，另一方面通用經(jīng)濟受打擊，最終通用不得不關(guān)掉了奧茲莫比爾的生產(chǎn)線。