為了迎接這次長假的自駕回家游，我們特意租了一臺第7代油電混動版凱美瑞，1200公里的路程，光是堵車都占了一大半的時(shí)間，這次我們在十分苛刻的條件下檢驗(yàn)了一把真實(shí)的用車數(shù)據(jù)，同時(shí)，今天的選題也就誕生了——那些我們開得起的最省油的車子，越堵車越省油！

　　首先，必須公布一下本次行程的全套數(shù)據(jù)。一行五人，加上行李箱若干，旅行包若干；車型為第七代凱美瑞雙擎，兩年車齡，行程已達(dá)到十萬余公里；出發(fā)之前燃油位在最頂端，已加滿；行程1200公里左右，全程空調(diào)吹冷風(fēng)。經(jīng)過一整夜加一上午的堵車，我們在下午4點(diǎn)左右決定將郵箱加滿，此時(shí)燃油還剩下四分之一箱。大約又消耗了四分之一的燃油之后，我們到了此行的目的地，武漢市。全程消耗燃油大約為70升左右，換算一下，大約百公里耗油5。8L左右。聯(lián)想到這是一臺2。5升引擎，這個(gè)數(shù)字，可以說在同級別中無出其右者！我想說，雙擎才是這個(gè)時(shí)代最值得購買的車型，沒有之一！

　　凱美瑞雙擎

　　發(fā)動機(jī)：2.5L自吸+電動機(jī)

　　售價(jià)：23.98——25.98萬元

　　說道混動車型，豐田是一定繞不過去的存在。全球新能源車型布局中，豐田是最先開啟油電混動動力汽車商用的企業(yè)，從最早的普銳斯，到如今的凱美瑞、卡羅拉雷克薩斯混動車等等，每一款都是那個(gè)級別獨(dú)一無二的存在。

　　凱美瑞全系中，我認(rèn)為最值得購買的，就是雙擎版本了。有人或許會問，為什么雙擎版本相比于版本貴上幾萬塊錢，還是最值得購買的車型呢？首先，雙擎版凱美瑞相比于普通汽油版本，多了電動機(jī)輔助，動力輸出的表現(xiàn)上，有著汽油版本無可比擬的順滑和線性，特別是起步的一瞬間，電動機(jī)帶來的大扭矩直接輸出在普通版本上是完全無法感受到的；其次，仍然是行駛質(zhì)感，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)密切配合下的凱美瑞，在日常駕駛中的“高級感”，是要遠(yuǎn)勝普通版本的；最后，當(dāng)然是“逢人便夸”的燃油經(jīng)濟(jì)性啦！不管你堵車不堵車，百公里跑進(jìn)6L完全不在話下！要知道，這可是一款中級車，什么？不夠直觀？那對比一下同級別的邁騰、君威、邁銳寶等車型就一目了然了。

　　雅閣銳-混動

　　發(fā)動機(jī)：2.0LIMMD混合動力系統(tǒng)

　　售價(jià)：19.98——25.98萬元

　　日系三巨頭之一的本田，在混動技術(shù)上，當(dāng)然不甘心于人后。緊隨著凱美瑞的步伐，九代雅閣也推出了混動版本，并且成功的在中國大陸市場為本田的混動系統(tǒng)打開了知名度。換代之后的時(shí)代雅閣，混動版本同樣是關(guān)注度極高的車型，經(jīng)過一整年的等待之后，搭載2。0混動系統(tǒng)的全新一代雅閣終于在前段時(shí)間與消費(fèi)者見面了，共推出五款車型，售價(jià)19。58萬起，將混動版本的中級車售價(jià)拉進(jìn)20萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)，只此一家，別無分店。

　　與凱美瑞搭載的2。5L混動系統(tǒng)的工作原理不同的是，混動版雅閣更像是一臺傳統(tǒng)意義上的“新能源車”。雖然依然不需要充電，只需要加油就能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動。雅閣搭載的2。0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在大多數(shù)時(shí)候只是充當(dāng)一臺發(fā)電機(jī)而已，為電池組充電，動力由電動機(jī)直接提供，只有一臺電動車的單速變速箱，外加發(fā)動機(jī)直連機(jī)構(gòu)。高速巡航或者急加速時(shí)，由電動機(jī)和發(fā)動機(jī)共同發(fā)力為整車提供動力。得益于高效的能量轉(zhuǎn)換效率，混動版雅閣同樣實(shí)現(xiàn)了無論堵不堵車，百公里油耗5L多一點(diǎn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，與混動版凱美瑞不相上下。

　　更為重要的是，混動版雅閣直接將售價(jià)拉進(jìn)20萬元以內(nèi)，要知道這個(gè)價(jià)格，甚至買不到大多數(shù)合資中型車的中配版本！實(shí)惠的價(jià)格，優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，光是這些優(yōu)勢，足以讓2。0混動版雅閣在本田1。5T發(fā)動機(jī)余波尚未消散之際，扛起銷量的大旗！

　　博瑞GEMHEV版本

　　發(fā)動機(jī)：1.5T+48V電機(jī)輕混

　　售價(jià)：13.68——17.98萬元

　　令人欣慰的是，在能源越來越匱乏的今天，省油再也不是“日系車”的專利。往返3000公里的路上，博瑞GE也成為了混動車型中上鏡次數(shù)較多的車型之一。MHEV版本的博瑞GE，搭載了一臺1。5T渦輪直噴發(fā)動機(jī)和48V微混動系統(tǒng)，電機(jī)在起步及急加速階段提供動力輔助，適當(dāng)進(jìn)行能量回收，將發(fā)動機(jī)控制在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速之內(nèi)，這就是博瑞的省油秘訣。

　　混動系統(tǒng)的加入使得這臺車長近5米的車子開起來并不顯得臃腫，相反，電動機(jī)的輔助倒是把這臺看起來憨憨的胖子調(diào)教的靈動輕巧。無需額外為車輛充電，使得這套混動系統(tǒng)使用起來有了不錯(cuò)的便利性，畢竟在當(dāng)今這個(gè)道路條件下，能夠具備規(guī)律充電條件的車主并不多。從這個(gè)角度講，博瑞算得上是為國產(chǎn)品牌汽車在混動領(lǐng)域內(nèi)開啟了新的天地，敢于直面合資豪強(qiáng)的正面沖擊。

　　在路上的時(shí)候，我們一直在討論一個(gè)問題：問題是能夠花落地接近三十萬的價(jià)錢買一臺混動版本的凱美瑞的車主真的在乎那點(diǎn)油錢嗎？其實(shí)這里我想說的是，可能會在乎，也有可能不會。畢竟，油價(jià)上漲是個(gè)事實(shí)，我也不會去扯那些環(huán)保主義精神等等很務(wù)虛的概念，但是當(dāng)你真正駕駛了一臺分分鐘比你的同伴節(jié)省一半油的混動車的時(shí)候，省油，已經(jīng)不僅僅是達(dá)到一種經(jīng)濟(jì)型，它更多的，就成了內(nèi)心的一種追求，一種信仰。