之前我的文章中只是提到過(guò)豐田普拉多這款車，沒(méi)想到還有很多小伙伴對(duì)它很感興趣。好吧，其實(shí)我在一個(gè)月前曾寫過(guò)“20萬(wàn)元普拉多”的文章，沒(méi)看過(guò)的小伙伴點(diǎn)擊→20萬(wàn)的普拉多香不香？是買國(guó)產(chǎn)還是平行進(jìn)口？就能看到咯~

我應(yīng)這30位小伙伴的需求繼續(xù)聊聊普拉多吧。

上次說(shuō)了說(shuō)國(guó)產(chǎn)和平行進(jìn)口間普拉多的選擇，說(shuō)得有點(diǎn)泛，不夠細(xì)，這次就專門聊聊普拉多，看看它有沒(méi)有這么值？哪些配置性價(jià)比高？最后再說(shuō)說(shuō)它的競(jìng)品有哪些。

增值稅的下調(diào)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)和平行進(jìn)口普拉多都有小幅的降價(jià)。但國(guó)產(chǎn)普拉多還有小幅加價(jià)（抹平下調(diào)部分），所以還是以平行進(jìn)口為例，和上周相比，2.7L車型平均降了1萬(wàn)元，4.0L車型平均降了2萬(wàn)元。

即便如此，降價(jià)后的普拉多丐版2.7L還是要花不到42萬(wàn)，但國(guó)產(chǎn)3.5L的普拉多僅多了2萬(wàn)元左右，所以，針對(duì)這個(gè)價(jià)位要買普拉多的，還是推薦首選國(guó)產(chǎn)3.5L的車型。

先拋開分時(shí)和全時(shí)不談，也不聊配置（中東2.7L丐版配置更低），缸數(shù)和排量上的差距可直接影響到未來(lái)的使用感受，說(shuō)白了，除非你后期改裝機(jī)械增壓，否則2.7L普拉多的動(dòng)力未來(lái)一定會(huì)拖后腿。

再說(shuō)回國(guó)產(chǎn)3.5L車型，看了下車型配置單，它竟然有12款車型可選，還都是汽油車型。其實(shí)總體選擇上大體可以概括成三類：TX、TX-L和VX，分別代表低配、中配和高配。

對(duì)于越野愛好者來(lái)說(shuō)，TX就非常合適，外觀沒(méi)有華而不實(shí)的鍍鉻裝飾，內(nèi)飾織物座椅打理方便還耐磨，至于什么手動(dòng)座椅、鹵素大燈、導(dǎo)航等配置對(duì)愛動(dòng)手的越野愛好者來(lái)說(shuō)改起來(lái)也不算什么難事。

就是定速巡航這個(gè)配置不在低配車型上，多多少少有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，畢竟在長(zhǎng)途穿越的路上，沒(méi)有定速巡航開長(zhǎng)途多少還是有些累。

再往上的配置也就不多一一介紹了，標(biāo)配車型加上的一些比如LED遠(yuǎn)近光燈、座椅加熱通風(fēng)、胎壓監(jiān)測(cè)等等其實(shí)后期也可以改裝，費(fèi)用肯定沒(méi)有差價(jià)5萬(wàn)元那么多。

再往下想著重聊聊VX車型的KDSS和空氣懸架這兩個(gè)功能。KDSS其實(shí)就是一種可調(diào)阻尼平衡桿（防傾桿）的簡(jiǎn)稱，概括來(lái)講，KDSS對(duì)于公路操控性的提升高于越野方面的提升，由于這種帶大梁的硬派越野車懸架行程長(zhǎng)、重心偏高，所以在高速并線或激烈操控時(shí)很容易側(cè)傾導(dǎo)致重心快速轉(zhuǎn)移進(jìn)而翻車。

平衡桿就是為了防止這類事情發(fā)生的一劑良藥（可變阻尼減振器也有類似的作用，只是工作形式完全不同），能很好地抑制激烈駕駛中懸架行程大范圍的變化。

這就和越野時(shí)的懸架“拉伸越長(zhǎng)越好”相悖，所以可調(diào)節(jié)平衡桿（KDSS）的意義在此，既能保證公路性能，也能保證越野時(shí)有足夠的懸架拉伸。但KDSS畢竟是套電控油壓設(shè)備，所以可靠性還是會(huì)稍遜與普通車型，而且維修保養(yǎng)成本也高。

相比之下，空氣懸架要更直接一些，能提升4cm后車廂高度。注意，普拉多只在后橋上配備了空氣懸架，理論上來(lái)說(shuō)不會(huì)提高最“小”離地間隙，但在一些特殊越野環(huán)境下，提升的這4cm可能會(huì)對(duì)通過(guò)性帶來(lái)正向影響，至少離去角肯定會(huì)增大。

至于舒適性和可靠性，個(gè)人認(rèn)為，相對(duì)普通的彈簧+減振器來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)有限，不如省下這筆錢改一套更好的螺旋彈簧避振，還能順帶提升車身高度。

相比KDSS和空氣懸架，個(gè)人認(rèn)為，如果越野穿越比較多，差速鎖的作用要來(lái)的更突出一些，畢竟對(duì)有些越野路況來(lái)說(shuō)，能過(guò)去和能“舒服”的過(guò)去那是兩個(gè)世界。

上次文章中的結(jié)論是“越野、穿越買國(guó)產(chǎn)，冰雪、爛路買進(jìn)口”，對(duì)越野穿越的人來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)對(duì)他們來(lái)說(shuō)更可靠，操作性更強(qiáng)而且綜合使用成本也更低（兩驅(qū)狀態(tài)下油耗低、維修保養(yǎng)低），對(duì)那些很少越野穿越的人來(lái)說(shuō)……難道后驅(qū)還不夠嗎？

真正適合全時(shí)四驅(qū)車型的是那些冰雪路面，或者是干燥路面+積雪或結(jié)冰的路況，這時(shí)，分時(shí)四驅(qū)需要手動(dòng)頻繁切換，全時(shí)四驅(qū)則完全不用考慮，但前提是，你得多花近10萬(wàn)元，而且你的配置還比國(guó)產(chǎn)3.5L低一個(gè)級(jí)別。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5L和4.0L差的這0.5L其實(shí)是很多平行進(jìn)口商鼓吹的部分，“經(jīng)典”、“可靠”、“不挑食”等關(guān)鍵詞是他們的宣傳口號(hào)。但是，4.0L上的這套1GR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)問(wèn)世過(guò)10年，技術(shù)雖不算太落后，但與現(xiàn)在的7GR發(fā)動(dòng)機(jī)還是有比較大的差距。

雙VVT-i、缸內(nèi)直噴、D-4S雙噴射、阿特金森循環(huán)等技術(shù)讓3.5L的7GR發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)和燃油效率上全面超過(guò)了此前的1GR，而傳動(dòng)方面，和7GR發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6AT變速箱在適應(yīng)性和成熟度上也要更完善。

?所以，對(duì)普拉多來(lái)說(shuō)，買平行進(jìn)口真的不如考慮換臺(tái)車，比如技術(shù)同樣“成熟”、“可靠”的三菱帕杰羅V9系列，比如尺寸、空間更大的日產(chǎn)途樂(lè)Y62等等，總之還有很多更好的選擇，沒(méi)必要太迷信所謂“不壞之身”，什么車到了里程、年限，該壞的該換的其實(shí)也都少不了。

好了，這期對(duì) 普拉多的解析就到這了，小伙伴們有什么不同看法或者對(duì)哪些車感興趣呢？歡迎在評(píng)論區(qū)踴躍留言哦，88~