如果說20萬以內(nèi)最好的SUV有很大爭議的話，20萬以內(nèi)最豪華的SUV我想頒給VV7應(yīng)該沒有任何異議。

自2017年誕生以來，WEY走上了一條必然坎坷的道路，雖然作為先行者，必然存在的歧路，但作為品牌首款車型的VV7的確在豪華感的塑造上，開創(chuàng)了自主品牌新的紀(jì)元。而經(jīng)過兩年的沉淀，WEY對于豪華的理解又有了怎樣的變化，就讓我們在VV7的小改款，VV7升級款上來體驗一下。

試駕車型： WEY VV7升級款旗艦型

車身：中型SUV，長4765mm，寬1931mm，高1655mm，軸距2950mm，整備質(zhì)量-kg，行李廂容積306-1164L，油箱容積65L

發(fā)動機：型號4C20A，直列四缸，排量2.0L，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴，最大功率172kW（234PS）@5500rpm，最大扭矩360Nm@2200-4000rpm，排放標(biāo)準(zhǔn)國V

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，前輪驅(qū)動，7擋濕式雙離合

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎規(guī)格255/55 R20

行駛性能：0-100km/h -s，綜合油耗7.7L/100km

售價：18.88萬元

VV7無疑是一輛第一眼美車，從第一眼看到它的外觀、內(nèi)飾，眼球就會被深深吸引。

外觀部分VV7升級款并未做大幅改動，本文不再贅述，而內(nèi)飾部分通過細節(jié)的小幅修改，擁有了更加突出的第一眼沖擊力。對于一款汽車，豪華感通過什么來塑造？配色、材料、設(shè)計、空間與體量感，VV7升級款做的都十分到位。

步入車廂，坐上寬大厚實的座椅，撲面而來的就是良好空間帶來的磅礴與厚重感，這種感覺來源于多種方面。VV7升級款使用了電子擋桿替代了傳統(tǒng)擋桿，使空間靈活性上升，在中控地臺下方設(shè)計了一個儲物槽，地臺的高度也因此抬高，這種高地臺的設(shè)計本身便是豪華車的象征之一。

并且地臺經(jīng)過了重新設(shè)計，兩條鍍鉻裝飾往外按鍵排布位置有一定傾角，進一步拓展了地臺的視覺寬度，而寬也是豪華車的典型標(biāo)志。

另一方面，中控面板也經(jīng)過了重新設(shè)計，向駕駛者明顯傾斜，而且空調(diào)控制區(qū)上移，一方面操作更加方便，下方的儲物格更加實用，另一方面，也與繞過中控屏幕的多層縫線設(shè)計一同為整個內(nèi)飾劃分出明顯的層次感。再加上VV7粗壯的方向盤，中控區(qū)域大量實用的皮與木質(zhì)裝飾，VV7升級款在上車的一瞬間就能夠給人留下良好而深刻的第一印象。

調(diào)整座椅，順手開啟按摩，按下按鈕啟動發(fā)動機，車輛服帖地開始向前，VV7升級款改進了動力匹配，蠕行更加順暢，沒有雙離合變速箱常見的抖動。踩下油門，VV7升級款提供了三種駕駛模式，ECO最為平順，動力輸出也足以滿足日常所需，如需超車，深踩油門，234馬力的2.0T發(fā)動機也有足夠的輸出讓車輛提速。轉(zhuǎn)向手感也有三種調(diào)節(jié)選項，而最令人滿意的是剎車，標(biāo)定清晰，制動力變化足夠線性，易控制也能夠給人足夠的信心。

整個提速過程很穩(wěn)定，車速不知不覺便提高到了80-90km/h，與VV7升級款的良好靜音也有關(guān)系。與舊款只能依靠堆疊隔音材料不同，VV7升級款配備了ANC主動降噪，車頂上安裝了拾音器，識別車輛行駛過程中的胎噪風(fēng)噪發(fā)動機噪音，而音響則能夠發(fā)出經(jīng)過處理，與噪聲反向的音波，將噪聲抵消。

當(dāng)然，這與VV7大方配備的米其林浩悅輪胎也有關(guān)系，但需要注意，21英寸輪圈需要選配，這并不重要不是嗎，畢竟R20已經(jīng)足夠大了。255的胎寬，超過1.9米的車寬也讓VV7升級款行駛地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，這種靜而穩(wěn)當(dāng)?shù)鸟{駛感受，也是VV7給人豪華體驗的一部分。

原本VV7已經(jīng)配備了許多科技配置，而VV7升級款更是做了眾多升級。除了0-150km/h全速域可用的ACC自適應(yīng)巡航加上主動式的車道保持之外，如今的VV7升級款的AEB自動緊急剎車可以識別行人與自行車、通過攝像頭智能識別彎道，在巡航時不僅能夠主動修正方向轉(zhuǎn)彎，還能夠主動降低車速，增加過彎的舒適性與安全性。

智慧躲閃功能也很有特色，在高速上超越大車時，VV7升級款能夠識別這些大車，并且在車道內(nèi)避讓半個身位，提高超車的安全性。不過這一點很可惜并沒有能夠在試駕中體驗到。不過預(yù)緊式安全帶、交通限速標(biāo)識識別等配置的的確確給人增加了方便，而類似的配置升級與新增，VV7升級款足足提供了16項，自動駕駛水平也達到了L2級別。

而VV7的配置升級不止如此，在移動互聯(lián)方面，VV7升級了導(dǎo)航，如今VV7升級款的車載導(dǎo)航也能夠?qū)崟r更新路況信息，在線導(dǎo)航，而QQ音樂、考拉FM的支持則讓車上娛樂多了選擇，配合超豪型便開始配備的12揚聲器Infinity音響以及極佳的靜音，VV7的乘坐體驗也當(dāng)?shù)蒙虾廊A。

VV7被詬病的油耗問題在VV7升級款上得到了一定的改善，但相對于無可挑剔的豪華感來說，這仍然是VV7升級款的弱項。重量管理是WEY下一步需要解決的重要問題。

而人機工程學(xué)這樣的細節(jié)也是WEY作為新生品牌顯得弱勢的一方面，12.3英寸的全液晶儀表盤的確很漂亮，但與之配套的多功能方向盤操作邏輯未免有些太過于獨特，上下指令鍵并非那根雙向撥桿，而在按鍵區(qū)的上部，有些違反操作習(xí)慣。而中控屏幕的UI設(shè)計也少了一些炫酷，要作為一個豪華品牌，在考究的內(nèi)飾之余，WEY還需要多考慮考慮這樣的細節(jié)。

其實我并不希望用瑕疵來形容VV7升級款上不盡如人意的地方，因為它的表現(xiàn)對于這個價位，對于自主品牌堪稱優(yōu)點，但對于豪華品牌卻仍顯稚嫩。我為奧迪的燈光秀打動、為寶馬的操控癡迷，為雷克薩斯的精致喝彩，為沃爾沃的安全共鳴。而WEY，我還沒有發(fā)現(xiàn)它的標(biāo)簽，在品牌的塑造上，WEY的個性還算不上突出，這是其一。

第二是細節(jié)，要成為豪華品牌，細微之處也必然經(jīng)得起推敲。VV7升級款的有些細節(jié)已經(jīng)可以令人感到欣慰，比如它首次搭載了變速車窗，車窗升降的過程并非勻速，在離最上方四分之一處會以更慢的速度升降，聲音更小，質(zhì)感一下子就提升了。杯架后方可前后伸縮的中央扶手，奧迪經(jīng)常會有這樣的設(shè)計，讓人的手肘擱得更舒服。

不過同樣這個肘枕，VV7或許沒有考慮后排的美感，向后突出的肘枕有些突兀。這樣的評價的確有些吹毛求疵，但豪華品牌應(yīng)該經(jīng)得起這樣的吹毛求疵。

第三是系統(tǒng)化的設(shè)計能力，堆料只是誠意，并不是水平。首當(dāng)其沖的就是車重，缺什么就加什么，做了純粹的加法。其次，VV7的車身尺寸相當(dāng)大，軸距也達到了2950mm這樣一個接近途昂，遠大于漢蘭達的水平，取得的成果：車內(nèi)空間還不錯，但這后備廂確實小了點。對于車企而言，能夠花小功夫辦大事，才算是理想解，當(dāng)然，這和消費者關(guān)系不大了。

僅以產(chǎn)品就事論事，VV7升級款是你能夠在20萬內(nèi)買到的最豪華的SUV，駕駛體驗對于這個價位不說越級，也在平均水平以上，而在車內(nèi)材料和配置方面，妥妥的越級，產(chǎn)品力的確不俗，性價比很高。有些可惜，自主品牌現(xiàn)在還是三四年前的小米，啥時候能成為現(xiàn)在的華為，WEY也算是步入第二階段了。

本文作者為踢車幫 陸思灝