說到加長這個事兒，各大日系品牌好像一直是不謀而合，始終都是任你德系再怎么加，我日系就是不變。就好像我們從來沒聽說過雅閣L、凱美瑞L或是天籟L一樣。不過在當下這個人們對空間需求度有增無減的時代，有些人終于還是坐不住了，而且是日系豪華品牌里賣的最好雷克薩斯，他們把中國市場加長的第一棒放在了改款的RX上。

其實，這輛RX L并不是專門為中國市場特供的，早在2017年雷克薩斯就推出了加長版本的車型，只不過當時并沒有馬上引進中國市場。而這次趁著新款車型在深港澳車展全球首發(fā)，RX L順理成章的來了。

為什么選擇在RX上進行加長？

從全新一代旗艦轎車LS的發(fā)布，到全新中級轎車ES的上市，再到剛剛在2019上海車展上成功吸睛，豪華到滿是人民幣味道的LM，雷克薩斯對于豪華車的詮釋仿佛越來越醇熟。

拿當家車型全新ES來說，不光以進口車的身份單月銷量破萬，而且還長期處于加價提車狀態(tài)，這都足以證明雷克薩斯在消費者心中逐漸增長的地位。不過要這么看的話，好像拿最走量的ES來加長豈不是更合適？

ES確實銷量火熱，但雷家第一個選擇RX加長也不無道理。首先上面提到了，加長版的RX L之前就推出過，不需要重新研發(fā)，這次只是把改款后的新款車型帶入到國內(nèi)市場；其次從銷量上來看，尤其是剛剛過去的2019年第一季度，RX的銷量雖不及ES，但已然是雷家第二暢銷的車型了；最后，SUV車型的熱潮還在繼續(xù)，尤其是尺寸更大的7座SUV，雷克薩斯想來分杯羹吃實屬正常。雖然自家已經(jīng)有了LX這款更大的全尺寸 SUV，但以這款車的價格也注定不會是走量車型。

外觀像是“微整形”，區(qū)別不大

既然只是改款，新款RX L在外觀上也不會有太大的改動。而且老款車型的銷量還非常給力，說明消費者對于目前的造型還是比較認可的，所以稍稍做個“微整”就好。

前臉的改動是全車最明顯的，畢竟這是門面。新款RX L（包括新款RX普通版）換裝上了四邊形網(wǎng)格狀的前格柵，替換下了老款的橫條式設(shè)計，整體效果也在往運動風格靠攏，同時也更貼近雷克薩斯家族最新的設(shè)計風格。

車燈造型也得到了優(yōu)化，相比老款造型，新車的車燈設(shè)覺效果更加銳利，這讓新款RX L前臉看起來更加兇狠了。霧燈的位置也從之前的中部移動到前包圍的下部，同時包圍的下部還增加了防刮護板。

側(cè)面整體造型完全沒變，只是因為車身的加長，RX L相比之前看起來更修長了，長寬高分別是5000/1895/1705mm，軸距2790mm（普通車型長為4890mm，其他數(shù)據(jù)不變）。不過它并不是像以往德系車型那樣，把加長的軸距主要用來拉長車身B柱到C柱的距離，從而起到增大后排空間的目的。相反新款RX L完全沒有這樣做，軸距完全沒變，而是把加長全部用到了C柱到D柱，也就是將車尾長度加大，用來放下第三排座椅。

車尾的改變主要來自于燈組造型的變化，雖依然是L型元素，但變成了上下正反兩個“L”的疊加。

配置有所升級，內(nèi)飾造型不變

外觀的造型不大，內(nèi)飾的造型則連變化都沒有了，依然看上去有些老氣，畢竟這代RX已經(jīng)出了好幾年了。不過好在中控屏幕尺寸有所增大，換裝了12.3英寸觸摸屏，同時還增加了車機系統(tǒng)對CarLife和CarPlay的支持，也算是與時俱進了一把。

除此之外，方向盤的造型、材質(zhì)，以及整個中控部分的用料也都和老款車型相同。至于工藝水平自然無需擔心，雷克薩斯的品質(zhì)一直對的起它的價格。

由于車尾進行了拉長處理，讓第二排座椅前后滑動的范圍很大，縱向乘坐空間和椅背可調(diào)角度也得到了提升，同時也更方便第三排乘客進出。新款RX L將會提供2+2+2的6座和2+3+2的7座兩種座椅結(jié)構(gòu)供消費者選擇。不過無論何種座椅結(jié)構(gòu)，由于第三排座椅被后懸和車頂“兩面夾擊”，導致頭部空間和坐墊高度都不理想，只適合用來應急乘坐。

配置方面，新款車型增加了全球首創(chuàng)的BladeScan AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統(tǒng)。是以旋轉(zhuǎn)的風扇葉片為靈感，在大燈內(nèi)安裝了每分鐘可旋轉(zhuǎn)6000轉(zhuǎn)的反光鏡片，用來反射LED光源發(fā)出的光束，實現(xiàn)更精準的照射角度，幫助夜間駕駛更加安全。

除此之外智能安全系統(tǒng)LSS+自然也不會缺席，升級后的系統(tǒng)還會提供低光行人檢測、車道輔助、預碰撞警告等主動安全功能。

動態(tài)方面因為目前還沒有試駕，所以暫時還沒有結(jié)論。不過單從官方資料上看，雷克薩斯在提高新款RX L/RX的乘坐感受和駕駛感受上還是下了些功夫的。

比如新車通過增加車身焊點數(shù)量和結(jié)構(gòu)膠長度來提升車身剛性，為的是進一步減少路噪和振動；前后懸架都帶有COX阻尼桿，能夠吸收和釋放因為車架扭曲變形時所產(chǎn)生的能量，達到提升車輛操控細膩度和質(zhì)感的目的；采用更大直徑的空心前、后防傾桿，并配上加強襯套，有助于減少車身側(cè)傾，同時改善轉(zhuǎn)向相應等等。

而動力部分，目前了解到的暫時只有300和450h兩款車型，海外銷售的350版本車型未來會不會引入國內(nèi)還未可知。

寫在最后

相比車身長度早就已經(jīng)達到5米左右的一眾德系豪華品牌中大型SUV，同樣作為中大型但卻始終在尺寸上吃虧的雷克薩斯RX來說，這次把加長版引入國內(nèi)后勢必會大大增加自身的競爭力。憑借雷克薩斯長久以來的良好口碑，和強勢的增長勢頭，從德系豪強手中搶走更多的市場也不無可能。