馬自達(dá)3（昂克賽拉），在A級(jí)車市場(chǎng)當(dāng)中也算是一個(gè)話題性較強(qiáng)的車系，說(shuō)起來(lái)如果算上它的前身323，昂克賽拉的資歷可以說(shuō)是非常深了，從第一代323到現(xiàn)在已經(jīng)有42年歷史，現(xiàn)款這一代已經(jīng)是第9代車型，而第10代車型已經(jīng)亮相，搭載了讓技術(shù)控都尖叫的黑科技——?jiǎng)?chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X技術(shù)的SPCCI火花控制壓燃點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。

而新一代的昂克賽拉也快要在國(guó)內(nèi)上市了，對(duì)于新昂克賽拉、或者對(duì)于馬自達(dá)這個(gè)品牌，有太多話題可以去聊，如今在換代車型到來(lái)的前夕，就來(lái)深挖一下新一代昂克賽拉：

如何看待新昂克賽拉的黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)？

對(duì)比思域卡羅拉等競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)力如何？

全新昂克賽拉拉能為馬自達(dá)的意義在哪里？

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對(duì)于新一代的馬3昂克賽拉 (以下簡(jiǎn)稱新昂克賽拉)，最大的亮點(diǎn)還是在于它的那具黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)，是全球首款量產(chǎn)汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，還集成了機(jī)械增壓、高壓噴油嘴等技術(shù)。

其實(shí)在前些天，新車在臺(tái)灣就已經(jīng)上市了，售價(jià)區(qū)間為79.9—98.9萬(wàn)新臺(tái)幣，折合人民幣價(jià)格為17.7—21.9萬(wàn)，有兩廂和三廂版車型，因?yàn)樵谂_(tái)灣的昂克賽拉都是進(jìn)口的，所以價(jià)格會(huì)比國(guó)內(nèi)高很多，同時(shí)值得注意的是新車搭載的是Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)，有壓燃技術(shù)的Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)是還沒(méi)“到貨”。

同時(shí)，在前些天，工信部的申報(bào)信息已經(jīng)有新一代昂克賽拉的身影了，但是馬自達(dá)只申報(bào)了1.5L和2.0L兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有壓燃的新發(fā)動(dòng)機(jī)依然是不見(jiàn)蹤影，這么看來(lái)是沒(méi)有引入，是為什么？

這其實(shí)這很好理解，當(dāng)初馬自達(dá)發(fā)布這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候教授就覺(jué)得，這樣的技術(shù)不會(huì)那么順利就用上，這里不是說(shuō)技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)，而是成本和市場(chǎng)接受程度。

首先是成本問(wèn)題，一具2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，把壓燃和機(jī)械增壓技術(shù)都加進(jìn)去了，成本是否會(huì)跟普通2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)？相信不可能，一定會(huì)高出一大部分，這樣自然會(huì)導(dǎo)致單車價(jià)格上升。

其次，要知道昂克賽拉是一款入門的A級(jí)車，主攻的車型價(jià)格是10—15萬(wàn)這么個(gè)區(qū)間，要知道A級(jí)車的消費(fèi)者都是很務(wù)實(shí)的而且聰明的，他們的購(gòu)車選擇大都是12萬(wàn)左右、1.5L自吸排量、中低配車型，這就導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，即便Skyactiv-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)引入，也沒(méi)有多少人買賬。

而且昂克賽拉的2.0L車型是有點(diǎn)尷尬的，起步價(jià)為15.59萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格，為什么空間不買更大動(dòng)力更強(qiáng)的思域？翻看昂克賽拉的銷量，2018年全年售出的12萬(wàn)輛當(dāng)中，2.0L車型只有1.5萬(wàn)，也就是買昂克賽拉的消費(fèi)者，差不多90%都是買1.5L車型，證明買A級(jí)車的消費(fèi)者都是很務(wù)實(shí)的，1.5L夠用就OK了。

還有一個(gè)問(wèn)題，如果用上Skyactiv-X技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦鞣N技術(shù)加持那么一定比現(xiàn)款的2.0L貴，具體價(jià)格不敢推測(cè)，預(yù)計(jì)1-2萬(wàn)吧？先樂(lè)觀的預(yù)計(jì)新款車型保持現(xiàn)款價(jià)格，用上新技術(shù)的車型價(jià)格就會(huì)去到17-18萬(wàn)，這樣問(wèn)題就很明顯，18萬(wàn)，為什么不買B級(jí)轎車？阿特茲、邁騰、君威等？

所以種種因素結(jié)合起來(lái)，搭載Skyactiv-X 的昂克賽拉不會(huì)這么順利、起碼短期內(nèi)都這么快地到來(lái)。

其實(shí)全新昂克賽拉是一款很“感性”的車型，在渦輪大行其道的當(dāng)下依然堅(jiān)持自吸，而且用機(jī)增和壓燃把每一滴汽油壓榨到極致，這種魄力和簡(jiǎn)直，正是感性的表現(xiàn)，真的沒(méi)有多少車企能夠如此“固執(zhí)”地去潛心高技術(shù)。

所以對(duì)比同級(jí)的競(jìng)品像思域、卡羅拉、軒逸等車型，是個(gè)性化色彩比較濃烈的車型，馬3的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于操控、技術(shù)、顏值，雖然新發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)引入，但新款車型依然是貫徹了這幾個(gè)點(diǎn)，這有它的獨(dú)特的魅力。

操控一直都是馬3的傳統(tǒng)，從323到選擇的昂克賽拉，#操控#這個(gè)標(biāo)簽已經(jīng)深深刻在它身上，包括馬3本身就是比較好開(kāi)的調(diào)教而且還有馬自達(dá)的看家技術(shù)GVC矢量控制系統(tǒng)；

但是同時(shí)也要意識(shí)到，比起同級(jí)的競(jìng)品，思域卡羅拉等，操控這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)“適用性”其實(shí)不是那么強(qiáng)，因?yàn)閷?duì)于10萬(wàn)出頭家用車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大空間、省心、舒服這些標(biāo)簽會(huì)更吸引，畢竟作為家庭的第一輛車(或者是主要用車)，還得照顧家庭其他成員，這也是為什么法系車操控也很棒但銷量卻不見(jiàn)高漲的原因。

但昂克賽拉對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)很重要，去年馬自達(dá)在華市場(chǎng)的27萬(wàn)輛銷量當(dāng)中，昂克賽拉就占了12萬(wàn)輛，占比超過(guò)44%，作為最大的銷量來(lái)源，馬3不能出任何岔子。

所以馬自達(dá)對(duì)于昂克賽拉的部署是很理性的：暫不引進(jìn)。

靠全新Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)榘胃甙嚎速惱母?jìng)爭(zhēng)力嗎？教授覺(jué)得這并不足以成為昂克賽拉的翹板，上面已經(jīng)提到，一個(gè)是成本受限，二個(gè)是沒(méi)有多少人買買2.0L車型，當(dāng)然馬自達(dá)也深知這一點(diǎn)，所以才選擇前期暫用現(xiàn)款的1.5L和2.0L。

所以如果新的發(fā)動(dòng)機(jī)如果不能既高產(chǎn)又便宜，那么這個(gè)全新壓燃技術(shù)更大的意義則是在于拔高車型和品牌的形象。

說(shuō)到拔高形象，教授覺(jué)得可能這才是這具Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的最大的目標(biāo)，而且這也是馬自達(dá)正在做的事情，譬如家族的中級(jí)轎車馬6阿特茲，前一陣子也確認(rèn)了將會(huì)推出全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)，同樣的，從最近的申報(bào)圖來(lái)看都還未采用，但既然馬自達(dá)官方也確認(rèn)了，那也只是時(shí)間問(wèn)題而已。

A級(jí)轎車的溢價(jià)能力和競(jìng)爭(zhēng)力在于品質(zhì)感和檔次感，而且回看馬3的新變化，其實(shí)也能看出馬自達(dá)希望把昂克賽拉的檔次往上拔升。

新車的內(nèi)飾和設(shè)計(jì)就很能說(shuō)明事情，以往馬3的塑料感是很強(qiáng)的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)感也不是特別強(qiáng)的那種，而在新一代車型上，整個(gè)內(nèi)飾可以說(shuō)是驚艷的蛻變，中控和門板都有大面積的皮革包裹，而且整個(gè)內(nèi)飾都變得精致了，包括空調(diào)控制器和中控屏等，這一回，內(nèi)飾、檔次會(huì)成為馬3的新競(jìng)爭(zhēng)力。

所以對(duì)比起思域、福克斯等以及同級(jí)的A級(jí)車，新昂克賽拉最大的殺手锏不一定就是全新Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)，而是全面提升的檔次和品質(zhì)，這才是更加務(wù)實(shí)和理性的產(chǎn)品表現(xiàn)。

上升到品牌層面，從馬3看馬自達(dá)，雖然目前馬自達(dá)的舉措是理性的，但教授覺(jué)得馬自達(dá)更多的是執(zhí)著，這里的執(zhí)著，是褒義的，馬自達(dá)對(duì)造車?yán)砟顖?zhí)著，堪稱造車界的一股清流。

何以見(jiàn)得？有兩個(gè)方面：

第一個(gè)對(duì)技術(shù)追求的執(zhí)著，也就是貫穿本文提到的Skyactiv-X SPCCI火花控制壓燃點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，放著成熟的渦輪增壓不用，跑去搞黑科技，其實(shí)馬自達(dá)的規(guī)模比起本田、韓系、美系等都不算大，但那份對(duì)技術(shù)的執(zhí)著卻不是一般的強(qiáng)，值得很多車企去學(xué)習(xí)。

同時(shí)，在變速箱檔位越來(lái)越多的當(dāng)下，9AT、10AT大行其道，就連同級(jí)的?？怂购鸵恍┳灾髌放栖囆投加蒙?AT了，但馬自達(dá)依然堅(jiān)持用那具高效可靠的6AT，因?yàn)轳R自達(dá)認(rèn)為，現(xiàn)有的6AT變速箱設(shè)計(jì)就已經(jīng)很完善，多出的檔位達(dá)不足以達(dá)到馬自達(dá)追求的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

第二個(gè)是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的執(zhí)著，在如今各大品牌都在進(jìn)行布局新能源市場(chǎng)、四化等進(jìn)程，像本田、豐田要么是在推出自家的第一款純電動(dòng)車，要么是在進(jìn)行多種能源驅(qū)動(dòng)的嘗試，就連BBA的新能源家族都發(fā)布了，但馬自達(dá)對(duì)此是不為所動(dòng)，這讓很多汽油車的擁護(hù)者多了幾分認(rèn)同感，而且教授覺(jué)得，在電池技術(shù)仍未有重大突破的當(dāng)下，電動(dòng)車并不適大部分消費(fèi)者去購(gòu)買，尤其是馬自達(dá)這樣規(guī)模不像本田豐田那么大的企業(yè)，分出資源去搞新能源還不如高黑科技靠譜。

對(duì)于新昂克賽拉，如果能夠搭載新的發(fā)動(dòng)機(jī)那固然是讓它的話題性可以跟思域和卡羅拉不相上下，但目前來(lái)看其產(chǎn)品力依然有著可喜的變化，也希望能夠盡快到來(lái)吧。