牧馬人是一款經典車型，從最早的CJ系列延續(xù)到今天，外形設計一直比較穩(wěn)定，變化最大的一次則是YJ那一代，也就是第一次以牧馬人命名的那一代，采用了方形車燈造型，并且美國人自己似乎也不太欣賞那次改變，于是第二代車型——TJ時代就立刻變了回來。感謝牧馬人的設計師，讓它一直都是這副經典模樣只是細節(jié)微調和工藝的提升。

外觀設計：

牧馬人的外觀本身已經成為一種標志，成為Jeep品牌的代表之作，因此在外觀上的變化可以說“大同小異”。七孔格柵和圓形前大燈早已成為汽車領域的經典設計，而前保險杠、梯形輪眉、可拆卸車門，可以向前放倒的前風擋玻璃，處處都在彰顯著牧馬人延續(xù)70多年的四驅精神。

19款牧馬人撒哈拉Sahara因為是換代之后的車型，所以能夠感受出它在外觀上愈發(fā)與時俱進，大部分光源都采用LED顯得高級感十足，原本的圓形大燈下方兩側的小圓燈也變成方形，而且距離中網更遠一些，顯得不會那么擁擠。

中網依舊是保持豎直型格柵具備辨識度，車頭側面則是“Sahara”標識。發(fā)動機蓋上的散熱口及隆起，也是這一代車型的顯著標志，充滿力量感。

Sahara長寬高分別為4882mm/1894mm/1838mm，軸距則為3008mm。其中撒哈拉四門版的最小離地間隙為為242mm。長寬高相比上一代均有增加，不過它的初衷并不是為討好后排乘客的空間問題，而是純粹的機械布局的緣故。牧馬人的車身內外都有一些設計師的小心思，也算是一個彩蛋給人些小驚喜。

通過設計將車輪向車的四個角落靠攏，得到了非常不錯的接近角和離去角：接近角41.8度，通過角21度，離去角36.1度。最小離地間隙為254mm。

新車型將零件進行了統一規(guī)格，車門上標注了拆卸時需要的工具型號，為了讓拆卸更直白好操作。翼子板側面的通風口并非裝飾。車頂未來會有三種樣式：軟頂，硬頂，百葉窗式電動軟頂車型。牧馬人Sahara配備輪胎規(guī)格為245/75R17，不過，這臺車對輪轂樣式換裝。

新款車的尾燈也同樣改為LED光源，并對樣式進行了優(yōu)化。后備箱尾門上的這塊銘牌，靈感來自早期車型中控臺的各種銘牌，算是一種致敬，也是一個小彩蛋。新款車增加了油箱蓋，避免了老款車難以清洗的問題。表面顆粒狀的腳踏板對于防滑起到了關鍵作用。

牧馬人Sahara的尾門依舊是側拉門，拉開懸掛著備胎的下部分尾門，掀起上部分后風擋玻璃。關閉時的順序則需先關玻璃后關下尾門。后備箱由于有防滾框架，空間算是較為平整?？v向空間充裕，后座靠背可輕松放倒以擴展裝載空間。

內飾設計：

和外觀一樣，內飾同樣可以在保持傳承的情況下，對細節(jié)進行修改，牧馬人此前經常被冠以純粹，硬派這類口號，言外之意就是不太人性化，為了一個目標可以舍棄很多東西，不過現在有了改進，風格依然可以純粹，但在保持風格的情況下，不耽誤提供更好的使用感受。

為了越野性能而制造的車型，一直以“硬派”越野的典型留存在人們的記憶中，粗糙質感的外觀和簡單的內飾，可以說除了優(yōu)越的越野性能沒有什么可以稱贊的地方。但是，隨著新款的上市人們恐怕要改變一下對它的印象了。

2019款牧馬人Sahara在內飾上的變化才是最讓人眼前一亮的。新牧馬人拋棄了老款車型上沉悶的美式風格，在儀表盤與中控屏上都用上了當下時髦的液晶大屏。前者為行車電腦顯示屏，通過這塊屏幕可以完成大部分車輛的設置；而后者還同時集成了CarPlay、CarLife和Android Auto互聯系統。

全新一代Jeep牧馬人Sahara內裝配備了大面積的軟性材質，真皮材質包裹以突出豪華感，視覺上高檔了不少。值得慶幸的是，中控臺保留諸多物理按鈕，而沒有一味追求時尚采用輕觸式按鍵。很多局部都有向經典致敬的元素，包括風擋玻璃角落處和換擋桿的設計。

雙炮筒式儀表盤中間的液晶屏不僅好看，功能性也很豐富。方向盤是全新造型設計，中間類似Y字形設計則是向前輩致敬。

娛樂系統是最新的Uconnect，流暢度沒問題，現在還支持CarPlay和Android Auto了，所以在國外你用iPhone或者Android手機，都可以為這套系統進行功能的擴展，在中國因為Android手機服務框架的原因，只有iPhone用戶可以享受與車機互聯這項服務。但不要著急，因為這套系統還將支持百度CarLife，所以Android手機也能實現映射功能。

新車前后門減重9kg，拆卸更加輕松。座椅比老款更加軟，前排坐姿較高橫向空間寬敞。前排座椅中央扶手高度和寬度都很合適，長途駕駛緩解勞累。

后排座椅也比上一代更軟，后排不僅有著很寬敞的腿部空間，同時座椅支撐性也很出色，加上比較長的頭枕，坐上去感覺比較舒適。另外后排還提供了出風口、杯架等，考慮得挺周全。

前后排各有兩個USB接口和Type-C接口，所以在給手機充電這個需求上牧馬人解決了，另外后排的電源接口，也能給筆記本來進行充電，野外應該是個有用的擴展功能。

動力操控：

新牧馬人舍棄了原先的大排量自吸發(fā)動機，取而代之的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這也引起過不少人的爭議，認為帶不動牧馬人。然而這些吐槽都是多余的，這款發(fā)動機的最大功率為196kW，最大扭矩為400Nm，均超過了現款的3.6L發(fā)動機。這一套全新的動力系統其實在中國市場并不是很陌生，它就是目前阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio所搭載的2.0T發(fā)動機。

全新牧馬人換裝了代號850RE的8擋手自一體變速箱，相比之前的5擋變速箱一擋齒比加大，而7、8擋則是巡航擋位，所以燃油經濟性理論上也因此提升。8AT的運轉很順滑，換擋也比較積極，感覺到動力不足時，會主動降擋來提升動力輸出。

2.0T發(fā)動機也是新車型的重點變化，采用雙渦管、水冷式中冷等技術的這臺發(fā)動機，再努力通過各種細微調校來克服渦輪增壓發(fā)動機天生存在的渦輪遲滯現象。隨著油門踏板的不斷深踩，能感覺動力在一點點的爆發(fā)，慢半拍的感覺基本沒有。輸出的感覺跟自吸發(fā)動機其實比較類似，很線性也很容易掌控。不過急加速時感受不到它的沖動，不低的自重以及方盒子造型，使得其不會有那種激烈推背感，它只是保持穩(wěn)定的加速度前進。2.0T發(fā)動機拉到高轉速時也依然可以有比較不錯的聲浪。

轉向系統改變?yōu)殡娮右簤褐D向，能夠保留一部分手感，但開起來卻沒以前那么累了，這樣力量較小的女性駕駛會比以前簡單很多，輕松的轉向在城市駕駛其實很有必要。操控性方面，新車型從左端打死到右端依然超過3圈，所以操控精準可能不是它的長項，但對于經常出沒野外的硬派越野車來說，太過直接的轉向在復雜的野外并不合適。

而當行駛在比較顛簸路面時，懸架也可以讓傳遞給乘客的顛簸感更溫柔一些，不會過于生硬。整體的隔音性能有一定進步，不論怠速還是跑起來，車內都比之前安靜很多。風擋傾斜度進行了調整，風阻系數降低了9%，120km/h行駛時來自A柱的風噪很小，而來自車頂的風聲要更明顯一些。

試駕牧馬人自然不能少了越野部分，今天的場地有多種路況，對于車輛的性能有一定考驗，而作為一個對越野并不在行的人來說，能順利通過也說明牧馬人的通過性依舊是非常優(yōu)秀的。

草原多變的天氣讓整段試駕路程充滿了許多不確定性，陰晴不定的天氣讓道路變得非常泥濘，不過，這樣的道路狀況并不能對牧馬人造成多大的困難，即使更傾向于城市路況的Sahara車型。

只有當經過一些經過風雨沖刷而露出的圓石以及很深的車轍時，才會稍稍有些難度。好在，即使沒有配備機械式差速鎖，Sahara依舊有足夠的能力完成這一路段的挑戰(zhàn)。

在鋪裝路面上，新牧馬人憑借著這臺2.0T發(fā)動機有著足夠的爆發(fā)力，整體的調校風格讓它開起來十分輕快，采埃孚的8速自動變速箱在換擋邏輯上也沒有什么好挑剔的，甚至在高原持續(xù)上坡的路段，變速箱對于擋位的判斷和動作的執(zhí)行是正確和及時的，看來Jeep的工程師沒有少向阿爾法·羅密歐偷師。這對于日常駕駛是一件好事。

總結：

讓牧馬人之所以能夠與眾不同的是，它本身就是游樂場的一部分。它是一款嚴肅的越野車，但它熱情奔放的性格以及奇怪的特性又讓它顯得不那么嚴肅。在經歷了換代之后，新款牧馬人變得更為精致也更為現代，但不變的是，它依舊是一款越野強者。所以，不論你出于何種心情，面對這樣一款車都會有一種發(fā)自內心的快樂。