牧馬人是一款經典車型,從最早的CJ系列延續(xù)到今天,外形設計一直比較穩(wěn)定,變化最大的一次則是YJ那一代,也就是第一次以牧馬人命名的那一代,采用了方形車燈造型,并且美國人自己似乎也不太欣賞那次改變,于是第二代車型——TJ時代就立刻變了回來。感謝牧馬人的設計師,讓它一直都是這副經典模樣只是細節(jié)微調和工藝的提升。
外觀設計:
牧馬人的外觀本身已經成為一種標志,成為Jeep品牌的代表之作,因此在外觀上的變化可以說“大同小異”。七孔格柵和圓形前大燈早已成為汽車領域的經典設計,而前保險杠、梯形輪眉、可拆卸車門,可以向前放倒的前風擋玻璃,處處都在彰顯著牧馬人延續(xù)70多年的四驅精神。
19款牧馬人撒哈拉Sahara因為是換代之后的車型,所以能夠感受出它在外觀上愈發(fā)與時俱進,大部分光源都采用LED顯得高級感十足,原本的圓形大燈下方兩側的小圓燈也變成方形,而且距離中網更遠一些,顯得不會那么擁擠。
中網依舊是保持豎直型格柵具備辨識度,車頭側面則是“Sahara”標識。發(fā)動機蓋上的散熱口及隆起,也是這一代車型的顯著標志,充滿力量感。
Sahara長寬高分別為4882mm/1894mm/1838mm,軸距則為3008mm。其中撒哈拉四門版的最小離地間隙為為242mm。長寬高相比上一代均有增加,不過它的初衷并不是為討好后排乘客的空間問題,而是純粹的機械布局的緣故。牧馬人的車身內外都有一些設計師的小心思,也算是一個彩蛋給人些小驚喜。
通過設計將車輪向車的四個角落靠攏,得到了非常不錯的接近角和離去角:接近角41.8度,通過角21度,離去角36.1度。最小離地間隙為254mm。
新車型將零件進行了統一規(guī)格,車門上標注了拆卸時需要的工具型號,為了讓拆卸更直白好操作。翼子板側面的通風口并非裝飾。車頂未來會有三種樣式:軟頂,硬頂,百葉窗式電動軟頂車型。牧馬人Sahara配備輪胎規(guī)格為245/75R17,不過,這臺車對輪轂樣式換裝。
新款車的尾燈也同樣改為LED光源,并對樣式進行了優(yōu)化。后備箱尾門上的這塊銘牌,靈感來自早期車型中控臺的各種銘牌,算是一種致敬,也是一個小彩蛋。新款車增加了油箱蓋,避免了老款車難以清洗的問題。表面顆粒狀的腳踏板對于防滑起到了關鍵作用。
牧馬人Sahara的尾門依舊是側拉門,拉開懸掛著備胎的下部分尾門,掀起上部分后風擋玻璃。關閉時的順序則需先關玻璃后關下尾門。后備箱由于有防滾框架,空間算是較為平整??v向空間充裕,后座靠背可輕松放倒以擴展裝載空間。
內飾設計:
和外觀一樣,內飾同樣可以在保持傳承的情況下,對細節(jié)進行修改,牧馬人此前經常被冠以純粹,硬派這類口號,言外之意就是不太人性化,為了一個目標可以舍棄很多東西,不過現在有了改進,風格依然可以純粹,但在保持風格的情況下,不耽誤提供更好的使用感受。
為了越野性能而制造的車型,一直以“硬派”越野的典型留存在人們的記憶中,粗糙質感的外觀和簡單的內飾,可以說除了優(yōu)越的越野性能沒有什么可以稱贊的地方。但是,隨著新款的上市人們恐怕要改變一下對它的印象了。
2019款牧馬人Sahara在內飾上的變化才是最讓人眼前一亮的。新牧馬人拋棄了老款車型上沉悶的美式風格,在儀表盤與中控屏上都用上了當下時髦的液晶大屏。前者為行車電腦顯示屏,通過這塊屏幕可以完成大部分車輛的設置;而后者還同時集成了CarPlay、CarLife和Android Auto互聯系統。
全新一代Jeep牧馬人Sahara內裝配備了大面積的軟性材質,真皮材質包裹以突出豪華感,視覺上高檔了不少。值得慶幸的是,中控臺保留諸多物理按鈕,而沒有一味追求時尚采用輕觸式按鍵。很多局部都有向經典致敬的元素,包括風擋玻璃角落處和換擋桿的設計。
雙炮筒式儀表盤中間的液晶屏不僅好看,功能性也很豐富。方向盤是全新造型設計,中間類似Y字形設計則是向前輩致敬。
娛樂系統是最新的Uconnect,流暢度沒問題,現在還支持CarPlay和Android Auto了,所以在國外你用iPhone或者Android手機,都可以為這套系統進行功能的擴展,在中國因為Android手機服務框架的原因,只有iPhone用戶可以享受與車機互聯這項服務。但不要著急,因為這套系統還將支持百度CarLife,所以Android手機也能實現映射功能。
新車前后門減重9kg,拆卸更加輕松。座椅比老款更加軟,前排坐姿較高橫向空間寬敞。前排座椅中央扶手高度和寬度都很合適,長途駕駛緩解勞累。
后排座椅也比上一代更軟,后排不僅有著很寬敞的腿部空間,同時座椅支撐性也很出色,加上比較長的頭枕,坐上去感覺比較舒適。另外后排還提供了出風口、杯架等,考慮得挺周全。
前后排各有兩個USB接口和Type-C接口,所以在給手機充電這個需求上牧馬人解決了,另外后排的電源接口,也能給筆記本來進行充電,野外應該是個有用的擴展功能。
動力操控:
新牧馬人舍棄了原先的大排量自吸發(fā)動機,取而代之的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機,這也引起過不少人的爭議,認為帶不動牧馬人。然而這些吐槽都是多余的,這款發(fā)動機的最大功率為196kW,最大扭矩為400Nm,均超過了現款的3.6L發(fā)動機。這一套全新的動力系統其實在中國市場并不是很陌生,它就是目前阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio所搭載的2.0T發(fā)動機。
全新牧馬人換裝了代號850RE的8擋手自一體變速箱,相比之前的5擋變速箱一擋齒比加大,而7、8擋則是巡航擋位,所以燃油經濟性理論上也因此提升。8AT的運轉很順滑,換擋也比較積極,感覺到動力不足時,會主動降擋來提升動力輸出。
2.0T發(fā)動機也是新車型的重點變化,采用雙渦管、水冷式中冷等技術的這臺發(fā)動機,再努力通過各種細微調校來克服渦輪增壓發(fā)動機天生存在的渦輪遲滯現象。隨著油門踏板的不斷深踩,能感覺動力在一點點的爆發(fā),慢半拍的感覺基本沒有。輸出的感覺跟自吸發(fā)動機其實比較類似,很線性也很容易掌控。不過急加速時感受不到它的沖動,不低的自重以及方盒子造型,使得其不會有那種激烈推背感,它只是保持穩(wěn)定的加速度前進。2.0T發(fā)動機拉到高轉速時也依然可以有比較不錯的聲浪。
轉向系統改變?yōu)殡娮右簤褐D向,能夠保留一部分手感,但開起來卻沒以前那么累了,這樣力量較小的女性駕駛會比以前簡單很多,輕松的轉向在城市駕駛其實很有必要。操控性方面,新車型從左端打死到右端依然超過3圈,所以操控精準可能不是它的長項,但對于經常出沒野外的硬派越野車來說,太過直接的轉向在復雜的野外并不合適。
而當行駛在比較顛簸路面時,懸架也可以讓傳遞給乘客的顛簸感更溫柔一些,不會過于生硬。整體的隔音性能有一定進步,不論怠速還是跑起來,車內都比之前安靜很多。風擋傾斜度進行了調整,風阻系數降低了9%,120km/h行駛時來自A柱的風噪很小,而來自車頂的風聲要更明顯一些。
試駕牧馬人自然不能少了越野部分,今天的場地有多種路況,對于車輛的性能有一定考驗,而作為一個對越野并不在行的人來說,能順利通過也說明牧馬人的通過性依舊是非常優(yōu)秀的。
草原多變的天氣讓整段試駕路程充滿了許多不確定性,陰晴不定的天氣讓道路變得非常泥濘,不過,這樣的道路狀況并不能對牧馬人造成多大的困難,即使更傾向于城市路況的Sahara車型。
只有當經過一些經過風雨沖刷而露出的圓石以及很深的車轍時,才會稍稍有些難度。好在,即使沒有配備機械式差速鎖,Sahara依舊有足夠的能力完成這一路段的挑戰(zhàn)。
在鋪裝路面上,新牧馬人憑借著這臺2.0T發(fā)動機有著足夠的爆發(fā)力,整體的調校風格讓它開起來十分輕快,采埃孚的8速自動變速箱在換擋邏輯上也沒有什么好挑剔的,甚至在高原持續(xù)上坡的路段,變速箱對于擋位的判斷和動作的執(zhí)行是正確和及時的,看來Jeep的工程師沒有少向阿爾法·羅密歐偷師。這對于日常駕駛是一件好事。
總結:
讓牧馬人之所以能夠與眾不同的是,它本身就是游樂場的一部分。它是一款嚴肅的越野車,但它熱情奔放的性格以及奇怪的特性又讓它顯得不那么嚴肅。在經歷了換代之后,新款牧馬人變得更為精致也更為現代,但不變的是,它依舊是一款越野強者。所以,不論你出于何種心情,面對這樣一款車都會有一種發(fā)自內心的快樂。