雷克薩斯LS代表著典型的東方人對D級車的審美觀點(diǎn)，新一代車雖然前臉的紡錘體形進(jìn)氣格柵的確很激進(jìn)，但不得不承認(rèn)整臺車仍然帶有更多的含蓄和優(yōu)雅氣質(zhì)。本臺車算是中期改款車型，LS500h的行政版本，官方指導(dǎo)價(jià)為118萬。作為中期改款，廠方對其外觀細(xì)節(jié)等進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，總體來說，這臺D級車很好的代表了雷克薩斯的旗艦造車水平，是一臺好車，從始至終都給人留下了非常清凈和優(yōu)美的印象。

本次中期改款大燈是變化比較大的，LED大燈的邊緣形狀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，內(nèi)部矩陣結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，但閃電式樣依舊保留。霧燈裝飾也改為扁平化設(shè)計(jì)，更加年輕時尚。LS代表的是細(xì)膩內(nèi)斂的東方美感，仔細(xì)觀察，所有的進(jìn)氣孔都在向著車標(biāo)聚集，有著很強(qiáng)的視覺沖擊力。從各個角度欣賞這臺LS，此時與周邊城市工業(yè)的文化元素相碰撞，讓人很有感觸。

雷克薩斯LS的車身側(cè)面絕對達(dá)到優(yōu)雅的標(biāo)準(zhǔn)，使用了大量流線順暢的線條，擁有完全原汁原味的車身設(shè)計(jì)，整車尺寸5235/1900/1450mm，無論是長度還是軸距在同級別當(dāng)中都不具備優(yōu)勢，這也間接說明了雷克薩斯并不覺得“最大”就是“最好”。它在車身尺寸與后排空間上的妥協(xié)換來的是更加協(xié)調(diào)的車身線條，這份執(zhí)念在如今的大型車領(lǐng)域顯得尤為難得。

雷克薩斯LS告別了上一代穩(wěn)重平實(shí)的風(fēng)格，尾燈是LS除了車頭的大尺寸格柵外另一個富有激進(jìn)設(shè)計(jì)的部位，相比起它上一代車型的變化可謂翻天覆地，尾燈有著LC500h的神韻。正面看尾部，還是很有四平八穩(wěn)D級車的雍容大氣感的。

充滿了東方美學(xué)設(shè)計(jì)底蘊(yùn)的LS很容易讓你第一眼就對它產(chǎn)生好感。從門板、儀表盤上精致的真皮包裹就能看出，雷克薩斯LS的設(shè)計(jì)師正不遺余力地通過厚足的用料與出色的設(shè)計(jì)來詮釋豪華。LS500h像是斷崖一般的中控臺和門板，給人很強(qiáng)的安全感。車內(nèi)用料堆砌了皮革、翻毛皮、絨布、木質(zhì)，共四種材質(zhì)，足夠彰顯LS的尊貴。丹砂與石墨的配色，也讓這臺LS500h車內(nèi)別有一番風(fēng)味。

這輛LS500h并沒有像其他品牌那樣使用大大的屏幕佇立在中控臺中央，相反儀表盤設(shè)置了一個比較小的顯示屏，顯示屏左右兩側(cè)是傳統(tǒng)指針式的油量表和水溫表，其它信息則集成在了液晶儀表盤里，輔以抬頭顯示功能，駕駛數(shù)據(jù)便可一目了然，在大屏橫行的當(dāng)下，LS500h的這種設(shè)計(jì)既堅(jiān)持了傳統(tǒng)的儀式感又融合了現(xiàn)代的科技感，既不浮夸又很輕奢。常用的功能鍵依舊使用了物理按鍵，用起來非常便捷。通過儀表盤右上角的駕駛模式調(diào)節(jié)，主儀表會顯現(xiàn)幾種不同的駕駛風(fēng)格背景，讓這臺D級車也可以隨時激情一把。

門板上的絨布材質(zhì)，采用了類似折紙的造型的工藝，官方稱之為“凌光切子襯鶴羽折布”在光影效果下，簡直太奢華了。

LS作為行政D級座駕，座椅自然是重中之重，而且與S級、A8不同，雷克薩斯LS是一輛老板可以開的D級車，所以配備了支持28向調(diào)節(jié)的主駕座椅。舒適寬大的前排座椅帶有多項(xiàng)電動調(diào)節(jié)，還可進(jìn)行多種模式的按摩。

LS500h行政版的后排功能非常豪華且功能強(qiáng)大，所有功能都觸手可及，可對后排座椅進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，“躺”在后排實(shí)在是舒服。全車擁有馬克萊文森的23個揚(yáng)聲器，為乘客帶來很不錯的音響效果。這讓旅途變得是一種感官上的享受。后排座椅支持22向調(diào)節(jié)，前排和后排均可對老板位座席進(jìn)行一鍵式電動調(diào)節(jié)：副駕駛座椅自動收折頭枕并緩慢向前自動，雖然座椅靠背移動到最前，但絲毫不影響駕駛員觀察外后視鏡。這時的老板位可以進(jìn)行腿拖的調(diào)節(jié)、靠背傾斜角度的調(diào)節(jié)、座椅坐墊前后高低的調(diào)節(jié)等。配合空氣懸架帶來的底盤舒適性，完全可以根據(jù)身材找到最佳躺著的乘坐姿勢。

隨著時代更迭，當(dāng)越來越多的C級車、甚至是D級車開始用2.0T發(fā)動機(jī)作為車系中的入門選擇時，這臺裝載在雷克薩斯LS起步版本上的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)反而顯得珍貴了不少。

3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配可模擬10速的E-CVT變速箱。前后均為多連桿式獨(dú)立懸架，高度軟硬可調(diào)空氣懸架。V6發(fā)動機(jī)在LS上并非為了追求速度感與駕駛樂趣，相反地，極致的動力輸出平順性才是它的主要訴求。因此，在路上后排乘客可以時刻保持特別舒適的坐姿到達(dá)目的地。

從官方成績來看，它擁有5.4s破百的能力，動力儲備自然不用懷疑，而且和一些競品車型比起來，這臺500h體感上更輕盈，發(fā)力感受非常順暢。當(dāng)然，低油耗、推背感和加速成績這類只是錦上添花罷了。在你平穩(wěn)駕駛時，LS500h的這套混動系統(tǒng)能夠帶來如新能源車型般平順的駕駛感受，很多純?nèi)加蛙囆碗y以達(dá)到如此極致，優(yōu)勢高下立判，這也正是LS500h的獨(dú)到之處。

LS500h的靜謐性給人留下了非常好的印象，達(dá)到了頂級豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)，對風(fēng)噪的過濾非常充分。后排乘客可以立刻引發(fā)極度舒適感，這是旗艦轎車帶給消費(fèi)者的必需品。

總結(jié)，在眾多車企都轉(zhuǎn)用小排量渦輪增壓的年代，LS級采用的3.5L發(fā)動機(jī)已經(jīng)算是難能可貴的大排量發(fā)動機(jī)。LS500h車型在發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同的加持下，0-100km/h加速時間達(dá)到了5.4秒，動力表現(xiàn)不輸競品車型；油耗低至7L/100km，要優(yōu)于競品車型，在動力與燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到了良好的平衡。雷克薩斯LS500h用格調(diào)與設(shè)計(jì)作為砝碼，對于乘坐舒適性的考慮照顧到了極致，它也因此更加符合大部分人傳統(tǒng)認(rèn)知中的“旗艦級轎車”特征。