7月2日晚，賽力斯集團發(fā)布公告稱，其控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項包括問界在內(nèi)的系列文字和圖形商標，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利，收購價款合計25億元。

據(jù)賽力斯公布的資產(chǎn)價值評估報告顯示，華為即將轉(zhuǎn)讓的問界相關(guān)商標、外觀設(shè)計專利等，在評估基準日2024年5月31日所表現(xiàn)的市場價值超102億元。換言之，前述收購價相當(dāng)于在該市場價值上打了約3折。

那么，25億“賤賣”問界商標專利背后，華為又有何用意？這生意做得虧不虧？

與問界解綁，重申不造車

對于華為轉(zhuǎn)讓問界商標一事，多名業(yè)界人士認為，此舉進一步釋放華為不造車的信號。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對藍鯨新聞指出，“華為不造車，這個很明確。”

“（此次商標轉(zhuǎn)讓）再一次證明了華為不造車，華為扮演的是一個賦能者的角色，而不是和合作伙伴搶蛋糕的角色。把這個邏輯明白了，就能理解華為過去、現(xiàn)在、以后?！辟Y深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師同樣對藍鯨新聞表示。

在其看來，雖然此前華為合作過很多車企，諸如阿維塔等，但公眾并不會將兩者放在一起來看，反觀賽力斯的問界，則與華為綁定太深。“

很多人提起問界，都說是華為的問界，而非賽力斯的問界，出了什么問題，也是華為的問題，這一次相當(dāng)于華為與問界做一個解綁的動作，讓外界明確其歸屬?！?

以今年4月底M7山西事故為例，彼時山西運城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故，撞上養(yǎng)護車后起火，車上三人不幸遇難。事件發(fā)生后，華為被推上風(fēng)口浪尖，外界在此事與華為究竟有何關(guān)系、華為是否該擔(dān)責(zé)等問題上有諸多疑問。

盡管此前賽力斯（輪值）總裁許林也曾公開指出，賽力斯和華為的合作模式真正由賽力斯主導(dǎo)，華為高度賦能進行的聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷。“我也代華為喊一下冤，確實華為沒有造車，是在和我們做聯(lián)合開發(fā)。”

而在華為內(nèi)部，汽車業(yè)務(wù)路線此前也被曝曾存在爭議。

有媒體報道，華為創(chuàng)始人任正非和華為輪值董事長徐直軍堅持“不造車”路線，對車業(yè)務(wù)非常謹慎。

而華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東則更傾向于造車，他認為如果華為僅作為一個核心技術(shù)供應(yīng)商，他很難講清楚如何形成商業(yè)閉環(huán)，畢竟很多大中型車企會自研核心技術(shù)。不過，該說法并未獲官方證實。

值得關(guān)注的是，為了增加知名度，問界曾在宣傳物料上印上了“HUAWEI問界”的宣傳語。為了消除誤解，華為此前也進行了整頓。

在華為2022年年度報告會上，徐直軍曾表示，“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來?！?

有業(yè)內(nèi)人士對藍鯨新聞表示，在問界還沒火前，其在參觀華為時，內(nèi)部就明確強調(diào)華為不造車，并非模棱兩可，而是直接說出來，就怕別人產(chǎn)生誤解?！暗髞韱柦缣鹆?，大家提起都是說華為問界，這一點相信華為也在反思，為何會造成這么大的市場誤解。如今轉(zhuǎn)讓商標，相信就是進行一個區(qū)隔?！?

華為方面就此事作出回應(yīng)也稱：華為將問界等系列商標轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

汽車業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向車BU？

除了與問界區(qū)隔外，在業(yè)界看來，此舉或與華為內(nèi)部戰(zhàn)略重心調(diào)整有關(guān)。

據(jù)悉，華為與車企的合作模式主要分為3種：零部件供應(yīng)模式、HI（HUAWEI Inside）模式，以及鴻蒙智行（智選車模式）。

在內(nèi)部板塊歸屬上，華為內(nèi)部人士對藍鯨新聞表示，車BU（智能汽車解決方案業(yè)務(wù)）和終端BG是兩個并列的組織，其中，鴻蒙智行在內(nèi)部歸屬于終端BG，而車BU則主要負責(zé)零部件供應(yīng)模式、HI模式這兩種?！敖K端的主營業(yè)務(wù)主要是手機等?！?

有意見認為，鴻蒙智行成立的初衷是為了拯救華為終端的渠道，在制裁風(fēng)波后，華為手機產(chǎn)品因芯片短缺供貨不足，華為終端需要新的產(chǎn)品來支撐渠道的營業(yè)收入與收益。而隨著手機業(yè)務(wù)的回暖以及車BU做大做強，鴻蒙智行的戰(zhàn)略將會逐步調(diào)整。

以手機業(yè)務(wù)為例，據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Canalys 今年4月26日發(fā)布的報告，2024年第一季度，華為手機時隔13個季度，重奪中國大陸市場第一，憑借Mate及nova系列的市場反響，出貨量達1170萬臺，市場份額達17%。

而在鴻蒙智行和車BU兩者的未來發(fā)展上，華為高管的言論或可窺見不同走向。

對于鴻蒙智行業(yè)務(wù)，余承東今年6月曾表示，有好多大的車企來找我們合作智選車?！暗_實我們資源有限、人手有限，重點只能做這四個樣板點?！睋?jù)悉，鴻蒙智行“四界”包括問界、智界、享界和傲界，分別聯(lián)合賽力斯、奇瑞、北汽、江淮打造。

而對待車BU，華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志上月底透露稱，明年將有30款以上的車型搭載華為高階智駕，在中國市場將與特斯拉處在同一量級。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2024年就有包括東風(fēng)的嵐圖、猛士，長安的深藍、阿維塔，廣汽傳祺，北汽的極狐和享界，以及賽力斯問界、奇瑞智界、江淮等十多個品牌的十多款車型搭載HUAWEI ADS方案上市。

此前華為對外公布的數(shù)據(jù)顯示，問界已售車型中，70%的用戶選擇了高階智駕包。華為預(yù)計，截至2024年底，搭載華為智駕系統(tǒng)車型保有量將突破50萬臺。

華為車BU相關(guān)人士7月3日也對藍鯨新聞?wù)f道，“車BU的合作車型越來越多，明年智駕搭載30多款車型，裝車量預(yù)計200萬臺?！?

在盈利情況上，余承東在今年3月表示，“華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。

”根據(jù)他的預(yù)計，華為智選車業(yè)務(wù)在2024年前三月已經(jīng)完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計從4月份開始實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向發(fā)展。

目前，華為也正推動車BU業(yè)務(wù)走向獨立運營。去年11月25日，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司。

今年1月16日，華為完成新公司的注冊，名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司，其業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

長安汽車董事長朱華榮7月3日透露，與華為組建合資公司一事正在有序推進中，“由于工作量大、長安汽車屬于上市公司，且與華為雙方有約定，沒有落到簽字那天還不能說最終確定”。據(jù)長安汽車此前公告，預(yù)計不晚于2024年8月31日與華為簽訂最終交易文件。

“華為若把重心放在車BU業(yè)務(wù)上，賦能者角色將更加凸顯，會有更多車企來合作智艙、智駕技術(shù)及相關(guān)體系，一起做大生態(tài)，實現(xiàn)共贏?！?

丁道師對藍鯨新聞表示，對汽車行業(yè)而言，相信帶來最大改變或是華為、寧德時代等給車企賦能的企業(yè)，他們是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量之一。類比手機行業(yè)，做芯片、系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在推動該行業(yè)迭代升級起著不可忽視的作用，同理，放在汽車行業(yè)，這一邏輯也是通用的。