發(fā)動機在汽車工業(yè)中的重要性不言而喻。早在建國初，也就是我國剛剛開始發(fā)展汽車工業(yè)的時候，部分發(fā)動機仍然需要向外國進(jìn)口。發(fā)動機是一輛汽車的心臟，如果沒有優(yōu)秀的發(fā)動機，汽車很多功能都無法實現(xiàn)，最典型的就是續(xù)航和最高時速這類指標(biāo)，發(fā)動機也分很多類型，今天我們來聊聊轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別
轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機的比較，往復(fù)式發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動力。兩種發(fā)動機的機構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動機中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)明起源
菲加士·汪克爾于1902年出生在德國，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部。1924年，汪克爾在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的時間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研制。1927年，諸如氣密性和潤滑等的一系列技術(shù)問題的攻克終于有了眉目。二戰(zhàn)期間，汪克爾曾為德國空軍部服務(wù)。
轉(zhuǎn)子引擎的發(fā)展
汪克爾引擎，屬于無活塞回旋式四行程內(nèi)燃機的一種，香港也有人翻譯成運高引擎。由于1960年代起日本馬自達(dá)汽車公司苦心鉆研改良，陸續(xù)推出數(shù)款高性能車種，并以“轉(zhuǎn)子引擎”（rotary engine）打響名號，世人遂將其與轉(zhuǎn)子引擎劃上等號。事實上，無活塞回旋式引擎還有許多截然不同的設(shè)計形式，不能一概而論。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機經(jīng)歷了非常久的研發(fā)，也經(jīng)歷了很多次的質(zhì)疑與失敗，才正式普遍投入使用。從以上介紹我們能夠看到，主要的技術(shù)難題還是西方人攻克的，其中包括在汽車領(lǐng)域領(lǐng)先世界的日本汽車企業(yè)馬自達(dá)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機從此代替?zhèn)鹘y(tǒng)復(fù)式發(fā)動機走向市場。
