1964年4月16日的晚上，福特在ABC、NBC和CBS上首次同時播放了Mustang的廣告。第二天，福特的展廳便擠滿了絡(luò)繹不絕的人群，當天便銷售出了22000多臺福特Mustang，一個肌肉車的傳奇便由此拉開序幕。

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其實說到野馬的的火熱，與它的誕生背景也有著密不可分的關(guān)系，在二戰(zhàn)結(jié)束之后，隨著美國國力與經(jīng)濟的恢復(fù)，汽車工業(yè)也在迅猛發(fā)展。

作為一個車輪上的國家，美國人對車的喜愛程度早已超出了交通工具的范疇，在當時，一種名為Drag Racing的直線加速賽在群眾之間流行了起來，應(yīng)運而生的就是那些有著粗獷外觀與強大馬力的美式肌肉車了。

美國人試圖將那桀驁不馴的基因移植到肌肉車當中，通過大排量V8發(fā)動機的咆哮來宣泄對自由生活的渴望與訴求，野馬的出現(xiàn)也讓美國人找到了精神寄托。奔騰的野馬標志、粗獷的肌肉線條、V8發(fā)動機以及低廉的價格都讓Mustang像圖騰一樣成為了美式肌肉車的代名詞。

放蕩不羈

時至今日，野馬的第六代車型也進行了中期改款，一切看起來都有所不同。顏色上，新款的Mustang增加了狂暴橙、科納藍以及赤焰緋的涂裝。

前臉造型在維持現(xiàn)款設(shè)計的同時也加入了許多新的元素，比如霧燈區(qū)就改為了三角形的進氣槽，原先底部的霧燈也融合到了LED日間行車燈中。

大燈組的形狀同樣經(jīng)過了重新設(shè)計，相比老款來說，新款的造型更為纖細，整體的運動感也更強。

如果這些都不能提醒你這是一輛Mustang的話，來看看機艙蓋上的兩個碩大的散熱孔吧，這可不是什么華而不實的擺設(shè)，在激烈駕駛時對于發(fā)動機的降溫起著關(guān)鍵作用。

我十分喜愛從側(cè)面去觀察一輛車，那些線條勾勒出的美感十分簡單而純粹。Msuatng的側(cè)面同樣優(yōu)美，修長的車頭、短座艙的布局以及掀背式的設(shè)計都讓它在不羈的外表下有著獨具魅力的美感。

雖然幾十年過去了，但是你依舊可以從這輛Mustang的尾部發(fā)現(xiàn)許多經(jīng)典元素，三道杠的尾燈就是其中之一，新款的尾燈造型由原來的豎條狀轉(zhuǎn)變?yōu)榱薈字形，點亮之后的視覺效果絕對可以讓你一眼將它從車流中分辨出來。

內(nèi)柔外剛

坐進車內(nèi)，與那些追求極致性能的跑車不同，Mustang并沒有選用對腰椎十分不友好的一體式運動座椅，柔軟寬大的真皮座椅即便長途駕駛也不會覺得疲勞。

三輻式的方向盤握感十分出色，方向盤上也集成了許多功能按鈕。

全系標配的全液晶儀表絕對是一個令人愛不釋手的配置，這套全液晶儀表的可玩性很高，不但可以根據(jù)駕駛模式自動切換儀表造型，還可以在儀表上自由組合想要查看的車輛數(shù)據(jù)，比如機油溫度、水溫、進氣壓力等等，總有一種界面適合你。

中控臺的布局依舊是濃濃的美式風(fēng)格，拉絲鋁樣式的中控面板上方還帶有Mustang的銘牌，時刻向乘客表明自己的身份。

中控屏幕依舊是熟悉的SYNC 3系統(tǒng)，功能十分全面，操作體驗也很流暢，同時還支持蘋果的CarPlay功能。

空調(diào)區(qū)域下方集成了車輛的駕駛控制撥桿，像ESP開關(guān)、方向盤助力以及駕駛模式切換都可以在這里找到，新車在原有的4種駕駛模式基礎(chǔ)上又新加入了一個直線加速模式，讓運動感進一步提升。 

輪下的青煙

雖然我眼前的這臺Mustang僅搭載了一臺2.3T EcoBoost發(fā)動機，不過不要因此而小瞧了它。

美式肌肉車最應(yīng)該干的事情是什么？對，燒掉一些輪胎。改款過后的2.3T版本也可以做出那些大排量V8才能辦到的事情了。

將駕駛模式切換到賽道，通過方向盤上的按鈕激活暖胎功能，左腳踩住剎車，右腳踩住油門，此時電腦便會自動給前輪施加全部制動力同時解除后輪的制動，頃刻之間強大的動力輸出就將輪胎迅速化為了青煙。

最好不要上癮，昂貴的倍耐力P ZERO輪胎可經(jīng)不住長時間的空轉(zhuǎn)磨損。

其實許多人在聽到Mustang將搭載這臺2.3T發(fā)動機時都嗤之以鼻，認為它不是一臺真正的Mustang了，然而在真正駕駛它的時候，還是會說出一句真香。

2.3T發(fā)動機搭配10AT的動力組合讓日常駕駛變得極為輕松，10AT帶來的順暢換擋體驗對于一臺性能車來說十分友好，在時速70km/h的時候就可以用上第10擋，燃油經(jīng)濟性也十分不錯。

前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的表現(xiàn)同樣干脆，面對市區(qū)路面的坑洼，車身沒有多余的跳動而且可以很好地吸收震動。

但是不要以為這就是這臺Mustang的全部了，將駕駛模式切換到賽道，轉(zhuǎn)向手感變得沉重而又清晰，油門響應(yīng)也變得更為積極，10AT變速器也不再那么容易升擋，一切都變得更為激進了。

227kW的最大功率以及434Nm的最大扭矩依舊可以為你帶來不錯的推背感，彎道中的大腳油門仍然會讓車尾發(fā)出不安的躁動。除了排氣聲浪沒有V8版本的雄厚之外，這臺Mustang依舊可以陪你玩得不亦樂乎。

從美國本土到走向世界，Mustang也在為了全球的消費者而做出改變，2.3T版本的出現(xiàn)就是很好的佐證。同樣奔放的外觀再加上更為經(jīng)濟的動力組合，對于那些喜歡肌肉車又不想承擔(dān)高昂售價與驚人油耗的消費者來說再合適不過了。它依舊是你那輛讓你魂牽夢繞的 Mustang，它的靈魂依舊存在。