這是兩款運(yùn)動轎車之間的捉對廝殺：一輛是擁有258馬力和400牛米的寶馬3系，一輛是擁有280馬力和400牛米的阿爾法·羅密歐Giulia。不久前寶馬330i剛剛在對比測試中擊敗了奔馳C 300，現(xiàn)在又迎來了意大利廠商的挑戰(zhàn)。

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終于等到了這兩款車的對比測試！這是兩款以駕駛樂趣見長的轎車：寶馬330i M Sport的“M”徽章彰顯出不凡的運(yùn)動特質(zhì)，而阿爾法·羅密歐Giulia Veloce Ti Q4車身上的“Veloce”標(biāo)識更是詮釋了意大利品牌對速度的追求

阿爾法·羅密歐為Giulia打造精致內(nèi)飾：意大利廠商在Giulia車內(nèi)的彎曲狀儀表板和門板內(nèi)側(cè)包裹高品質(zhì)真皮，并配以碳纖維飾條以彰顯其運(yùn)動屬性。然而，以空調(diào)為代表的部件大量使用物理旋鈕和撥桿，與其59500歐元的價格并不相稱——這一評價同樣適用于中控屏幕上信息娛樂功能和倒車影像等功能的顯示效果。盡管用戶可以不選裝這些部件以省下3000歐元，但這仍然很難改變Giulia價格較高的事實(shí)。

3系的座椅位置更低，而車內(nèi)的布局再熟悉不過了：iDrive系統(tǒng)功能豐富且表現(xiàn)均衡，為用戶提供易用性極強(qiáng)的服務(wù)。用戶可加裝價值500歐元的Sensatec合成皮座椅，或加價1250歐元選擇牛皮座椅（我們更建議您選擇后者）。美中不足的是，寶馬3系數(shù)字化儀表的顯示效果不佳，并且不支持模擬傳統(tǒng)儀表的全屏圓形表盤。

兩款車在部件的打造上存在差異：寶馬位于方向盤后方的塑料換擋撥片缺乏質(zhì)感，而Giulia的高品質(zhì)鋁制換擋撥片則讓駕駛者愛不釋手——中指回?fù)軗芷?，一陣清脆的金屬聲傳入耳中——在運(yùn)動模式下，駕駛者幾乎無需將雙手從方向盤拿開即可輕松駕馭這輛意大利運(yùn)動轎車。無論是通過彎道還是直線行駛，這樣的設(shè)計(jì)為駕駛者提供了充分的易用性和舒適性。對這樣一家以汽車運(yùn)動聞名的品牌來說，性能和駕駛樂趣才是一款車的靈魂。

在駕駛快感上，阿爾法·羅密歐幾乎無人能敵：無論是經(jīng)典的“Classico”圓形輪轂，還是設(shè)有啟動按鈕的方向盤（與法拉利采用相同設(shè)計(jì)），意大利品牌對駕駛的熱愛體現(xiàn)在每一處細(xì)節(jié)上。在280馬力發(fā)動機(jī)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的配合下，Giulia能夠在5.4秒內(nèi)完成0到100公里/小時加速。寶馬330i采用后輪驅(qū)動，功率較前者低22馬力（即258馬力），但在扭矩上卻毫不遜色（同樣為400牛米）。就百公里加速時間而言，0.3秒差距在實(shí)際駕駛中可以忽略不計(jì)。

兩款車搭載的四缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都很平順，但在聲音上卻難以達(dá)到人們的預(yù)期。就聲音本身而言，意大利品牌和德國品牌選擇了不同的理念：寶馬轎車對嚴(yán)謹(jǐn)精神情有獨(dú)鐘，透過發(fā)動機(jī)聲音向駕駛者傳遞出沉穩(wěn)的情緒；阿爾法Giulia則更加熱情奔放，時刻吸引著駕駛者將車速推至更高區(qū)間。就過彎性能而言，330i和Giulia的駕駛者均無需擔(dān)心動力不足。

在運(yùn)動模式下，330i輪胎與后驅(qū)系統(tǒng)配合順暢，不會因路面顛簸而產(chǎn)生過多抖動。這輛由寶馬M Sport高性能部門打造的運(yùn)動轎車傳承了寶馬一以貫之的運(yùn)動屬性，為駕駛者提供無以倫比的駕駛樂趣。對那些追求極致駕駛體驗(yàn)的人來說，價格為1300歐元的電控限滑差速鎖是個不錯的選擇。

搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)的Giulia采用了不同于330i的產(chǎn)品理念，將操控性能設(shè)為最高優(yōu)先級。此外，這款車還搭載出色的牽引力控制系統(tǒng)和硬朗的懸掛調(diào)校。得益于四輪驅(qū)動系統(tǒng)的使用，Giulia能夠精準(zhǔn)地抑制車輪打滑的趨勢，使駕駛者專注于駕駛本身。電子系統(tǒng)和機(jī)械部件的交互增加了駕駛樂趣，也使駕駛者的信心得以提升——這一點(diǎn)在Giulia上體現(xiàn)得尤為明顯。作為一家德國品牌，寶馬將嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木袢谌肫湓燔囍溃M管無法讓車主陷入駕駛狂熱，但依然能夠在運(yùn)動中增添了幾分穩(wěn)健和從容。

在制動性能上寶馬更勝一籌：在以100公里/小時為初速度的制動測試中，330i的制動距離為33.6米，低于Giulia的36.8米。然而，寶馬制動系統(tǒng)的優(yōu)勢還不止于此：330i制動系統(tǒng)可通過制動踏板的位移為駕駛者提供充分的路面反饋，而ABS在介入的過程中不會出現(xiàn)過多抖動。相比之下，Giulia的駕駛者只能通過轉(zhuǎn)速表上的“ABS開啟”指示燈確認(rèn)ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

其原因在于，阿爾法轎車的制動踏板和制動活塞之間未設(shè)置物理連接，而是通過一個信號處理器和伺服馬達(dá)把駕駛者的踏板動作轉(zhuǎn)換成液壓系統(tǒng)的壓力，換句話說，剎車踏板上的“腳感”是模擬出來。在全力制動的情況下，剎車踏板的反饋不夠真實(shí)，這對那些駕駛風(fēng)格果斷的人來說確實(shí)需要膽大心細(xì)才能駕馭。但只要不把剎車踩到ABS啟動，這種“不真實(shí)感”就不明顯，所以對大多數(shù)駕駛者來說并無大礙。因此，阿爾法轎車其實(shí)能夠適應(yīng)常規(guī)駕駛工況，但在需要ABS系統(tǒng)介入的強(qiáng)制動場景下，寶馬制動系統(tǒng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)超阿爾法。

導(dǎo)致Giulia不及330i的核心原因并不只是制動系統(tǒng)的差距，而是安全性配置的劣勢。當(dāng)然，我們并沒有質(zhì)疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，無論是寶馬330i還是阿爾法·羅密歐Giulia，都是擁有出色動力的純粹座駕。