3月初，一則“2030年起海南省全面禁止銷售燃油車”的新聞相信大家都有所耳聞，作為首個宣布對傳統(tǒng)燃油車“禁售”的省市，海南一下子就吸引了無數(shù)人的關(guān)注。就在本周末，國際汽聯(lián)電動方程式（Formula E）錦標(biāo)賽來到海南三亞，又將我們的目光聚焦于這個藍(lán)天白云下的“中國夏威夷”。

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而就在FE開賽前，寶馬率先在三亞掀起了一股新能源風(fēng)潮，三款新能源車型悉數(shù)亮相，為我們提前上演了一出精彩好戲。對于寶馬來講，本身在新能源車型市場表現(xiàn)方面都已經(jīng)處于領(lǐng)跑地位，擁有創(chuàng)新實力和最豐富的新能源產(chǎn)品陣列。

完善基礎(chǔ)建設(shè)，推進(jìn)車型電動化

我們也通過下面這幾組數(shù)據(jù)來看看目標(biāo)寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展情況：寶馬集團(tuán)已累計向全球客戶交付超過35萬輛電動車；擁有豪華汽車市場最廣泛的公共充電網(wǎng)絡(luò)，已在全國超過180多個城市提供8萬多個ChargeNow充電樁（包括超過2.5萬個直流充電樁）；到2025年，寶馬將擁有25款新能源產(chǎn)品，包括12款純電動車，覆蓋全部細(xì)分市場。屆時，預(yù)計寶馬新能源車型銷量在市場占比可達(dá)15%-25%。

寶馬集團(tuán)也將繼續(xù)致力于推進(jìn)旗下所有品牌和車型的電動化，而我們最為期待的當(dāng)然就是首款純電動汽車BMW iX3的國產(chǎn)，不僅在中國生產(chǎn)，還將會出口到全球市場。除此之外，BMW iNext和BMW i4也會在未來登場，二者的綜合續(xù)航將超過600公里。

活動現(xiàn)場我們見到了BMW iX3概念版車型，相比傳統(tǒng)燃油版車型我們還是可以看到非常大的突破。整體風(fēng)格延續(xù)了BMW X3的設(shè)計元素，當(dāng)然最明顯的改變就是將寶馬最為經(jīng)典的”雙腎型”前格柵相連，并且采用了封閉式設(shè)計，而在輪轂、前后包圍等細(xì)節(jié)也有所改變，以彰顯其純電動車型的屬性。

而根據(jù)此前曝出的信息，BMW iX3將搭載一臺270馬力的電動機(jī)，電池組容量為70千瓦時，綜合續(xù)航里程將達(dá)到400公里。

三款齊車型上市，豐富新能源車型矩陣

作為豪華品牌緊湊市場最暢銷的電動車型之一，BMW i3已在全球售出超過14萬輛。如今，新純電動BMW i3 快充款上市，新車售價為33.98萬元。

最明顯的提升就是續(xù)航里程達(dá)到了340公里，可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者日常城市通勤的需求，基本上也達(dá)到了市場上主流的續(xù)航水平，再加上BMW的品牌影響力，相信會有一個新的銷量突破。

新款BMW i3車型外觀設(shè)計變化不大，哪怕是現(xiàn)在也依舊會覺得i3的設(shè)計頗具未來感，封閉式的前格柵搭配LED大燈，下方霧燈區(qū)域則有所變化，運(yùn)動感更強(qiáng)，同時增加了選裝的外觀運(yùn)動套件。車身側(cè)面的設(shè)計則是i3最大的亮點，新款輪圈造型更加動感，對開門的設(shè)計也得以保留。

內(nèi)飾變化不大，整體設(shè)計非常簡潔，中控臺配備了10.25英寸屏幕，搭載了最新的iDrive 6.0信息娛樂系統(tǒng)，保持前瞻設(shè)計的同時更是提升了實用性。

最大的升級則是在電池體積不變的情況下將容量提升至120千瓦時，續(xù)航里程增加至340公里。并且配備了50千瓦的直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式，快充可以實現(xiàn)40分鐘充至80%電量，85分鐘即可充滿電的表現(xiàn)。

BMW i8敞篷跑車也迎來正式上市，新車售價為195.80萬元。作為一款頗具前瞻設(shè)計的車型，自寶馬i8上市以來，便以獨(dú)特的設(shè)計語言和極富動感的駕駛感受，率先讓消費(fèi)者領(lǐng)略到新能源車型的獨(dú)特魅力。

BMW i8敞篷跑車基于硬頂版車型打造，保留了無框鷗翼式車門設(shè)計，并且車身采用了碳纖維和鋁合金打造，最大的變化則是采用了一套軟頂敞篷結(jié)構(gòu)，敞篷的部件也采用了3D打印技術(shù)，兼顧輕量化與剛度，在時速50公里/小時以下可以進(jìn)行操作，并且整個過程僅需15秒便可完成。想象一下，開著這么一款頗具未來感的跑車，享受著陽光，是多么美妙的一件事情，i8敞篷版就是最浪漫的選擇。

動力方面，i8敞篷版也將繼續(xù)搭載1.5T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了374馬力，百公里加速時間僅需4.6秒，最高車速可達(dá)250公里/小時。相比之下，敞篷版車型電池容量增加80%，也使得純電動模式最大續(xù)航里程達(dá)到了55公里。

除此之外，BMW X1插電式混合動力也帶來了里程升級版車型，新增車型采用全新電池技術(shù)，新車售價為39.38萬元。新車在外觀和內(nèi)飾方面變化不大，最大的升級則是將電池容量提升至87千瓦時；純電續(xù)航里程增加了83%，達(dá)到110公里；百公里油耗也下降了72%，低至1.3升。

相比市場上大多數(shù)50-60公里純電續(xù)航表現(xiàn)的插電式混合動力車型，BMW X1還是非常有優(yōu)勢的，在大多數(shù)場景下甚至可以滿足您的日常出行需求，也不會產(chǎn)生純電動車型的續(xù)航里程焦慮。

三款新能源車型集中上市，可以看出寶馬對于電動化的重視和發(fā)展。而在2018年，寶馬新能源車型全年銷售達(dá)到了2.3萬輛，名列豪華品牌新能源車市場排名第一?？磥?，寶馬在新能源汽車方面相比競爭對手明顯占據(jù)主動。

同時，寶馬也正在加大投入電動化的發(fā)展，并通過加入電動方程式比賽，將其帶入賽道。同時，再將賽車領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗反哺新能源量產(chǎn)車市場，可謂是二者兼得。這就如同不少F1車隊，將賽車中的風(fēng)洞試驗、空氣動力學(xué)套件、底盤懸掛、動能回收等系統(tǒng)用于超級跑車甚至是民用車之上，讓技術(shù)研發(fā)成果能夠為我們帶來更好的駕駛體驗。

FE三亞站 BMW車隊成為全場焦點

當(dāng)然，精彩遠(yuǎn)不止三款新車上市，我們還在三亞欣賞了一場精彩的FE電動方程式比賽。結(jié)果不負(fù)眾望，BMW i Andretti Motorsport車隊28號車手Antonio Felix da Costa以第3名的成績完賽，并且暫居車手積分榜第1。

要知道，三亞站的比賽對于車手絕對是個考驗，全新的賽道以及炎熱的天氣都將比賽變得異常艱苦，而街道賽的特質(zhì)也會讓車手們更加小心，不容有任何閃失。正賽時，29°的空氣溫度、40°的賽道溫度以及85%的空氣濕度，都讓本就熱烈的賽場氣氛變得更為火爆。

正賽起步在一座橋上的發(fā)車格設(shè)計頗為新穎，在2.3公里長的賽道上，車手們需要完成45分鐘+1圈的比賽，賽道設(shè)計還是非常有特點的，三亞美景也是一覽無余。

不過整個比賽顯得略顯沉悶，前六名賽車始終無法拉開車距，比賽高潮則是為維爾涅通過攻擊模式超過羅蘭德，要知道11號彎可不是常規(guī)的超車道，通過強(qiáng)吃內(nèi)線，成功實現(xiàn)超越。而比賽結(jié)束前的黃旗，則讓最后的沖刺不再有懸念，最終排名靠前的名次也沒有發(fā)生改變。

將賽車技術(shù)運(yùn)用到未來電動車型研發(fā)中

回到賽車本身，BMW iFE.18賽車的創(chuàng)新技術(shù)便是源于BMW i，同時兩者共享工程師團(tuán)隊，達(dá)到技術(shù)共通。賽車大量使用碳纖維等先進(jìn)材料，車身重量僅為BMW i3的一半，百公里加速時間僅為2.8秒。由于FE對于賽車研發(fā)的限制，在車身設(shè)計、輪胎、動力輸出方面都采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，最大的挑戰(zhàn)則是如何發(fā)揮好電池管理系統(tǒng)。

這里重點說一下，在比賽最后階段，當(dāng)排名前幾名的賽車還有20%左右的剩余電量時，BMW iFE.18賽車的剩余電量達(dá)到了31%，這可是一個相當(dāng)驚人的表現(xiàn)，要不是事故引發(fā)安全車和觸發(fā)紅旗，比賽最后階段這款賽車肯定是最有競爭力的。

而通過Formula E賽事的磨練，這些創(chuàng)新的電動技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗將應(yīng)用于BMW iNEXT以及未來的BMW i家族產(chǎn)品中。Formula E不僅是BMW展現(xiàn)電動實力的舞臺，也是未來電動產(chǎn)品研發(fā)的極限“實驗室”。