汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么
發(fā)布:張琪
- 一般發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程,它的工作原理包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。
- 進(jìn)氣行程:進(jìn)氣門開啟,排氣門關(guān)閉,活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),活塞上方的氣缸容積增大,產(chǎn)生真空度,氣缸內(nèi)壓力降到進(jìn)氣壓力以下,在真空吸力作用下,通過汽油噴射裝置霧化的汽油,與空氣混合形成可燃混合氣,由進(jìn)氣道和進(jìn)氣門吸入氣缸內(nèi)。
- 壓縮行程:進(jìn)排氣門全部關(guān)閉,壓縮缸內(nèi)的可燃混合氣,混合氣溫度升高,壓力上升?;钊R近上止點(diǎn)前,可燃混合氣壓力上升到0.6~1.2MPa,溫度可達(dá)330~430℃。
- 做功行程:在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí),裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花,點(diǎn)燃所壓縮的可燃混合氣??扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崃浚變?nèi)燃?xì)鈮毫蜏囟妊杆偕仙?,燃燒壓力高達(dá)3~6MPa,燃燒溫度高達(dá)2200~2500℃。高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞快速向下止點(diǎn)移動(dòng),通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外做功。做功行程開始時(shí),進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。
- 排氣行程:做功行程接近終了時(shí),排氣門開啟,由于這時(shí)缸內(nèi)壓力高于大氣壓力,高溫廢氣迅速排出氣缸,這一階段屬于自由排氣階段,高溫廢氣通過排氣門排出。隨排氣過程進(jìn)行進(jìn)入強(qiáng)制排氣階段,活塞越過下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng),強(qiáng)制將缸內(nèi)廢氣排出,活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí),排氣過程結(jié)束。排氣終了時(shí),氣缸內(nèi)氣體壓力稍高于大氣壓力,為0.105~0.115MPa,廢氣溫度為600~900℃。由于燃燒室占有一定容積,因此在排氣終了時(shí),不可能將廢氣徹底排除干凈,剩余部分廢氣稱殘余廢氣。
- 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán),經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程,發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)就是工作循環(huán)連續(xù)不斷交替。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈(720℃)完成一個(gè)工作循環(huán),一個(gè)行程對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角為180°。
- 做功和進(jìn)氣行程,活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng);壓縮和排氣行程,活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng);四個(gè)行程中,只有做功行程是有效輸出動(dòng)力行程;其余三個(gè)行程是輔助行程,靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng),因而飛輪轉(zhuǎn)速是不均勻的,必須具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
以上就是給各位帶來(lái)的關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么的全部?jī)?nèi)容了。
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