整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是一個意思,但是很多人卻將它們混為一談。整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更側(cè)重于控制汽車的轉(zhuǎn)向過程,根據(jù)綜合情況,給汽車輸出一個最為合適的角度。下面,讓我們一起來看整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)究竟是什么意思吧!
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么
簡單來說,整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理是利用集中在控制系統(tǒng),接受車輛各種的動態(tài)行駛信號,然后綜合判斷輸出一個相適的轉(zhuǎn)向角度,驅(qū)動螺母帶動絲杠產(chǎn)生軸向移動,使得后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向,后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn),提升高速過彎的穩(wěn)定性。
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理
在整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,首先需要一個液壓的或電動的伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為基礎(chǔ),在轉(zhuǎn)向傳動路線中,將轉(zhuǎn)向盤與伺服轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向齒輪之間的轉(zhuǎn)向柱斷開。在斷開位置,加入一個轉(zhuǎn)向角執(zhí)行器作為電子調(diào)節(jié)裝置,它由電動機(jī)和減速機(jī)構(gòu)組成,按照車輛狀態(tài)與駕駛員輸入的轉(zhuǎn)向角增大或減小。由于這種疊加的轉(zhuǎn)向角,這種系統(tǒng)也稱為疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)勢:整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以下降高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向靈敏度,保持方向盤的穩(wěn)定性,汽車在高速路行駛時,即便遇到突發(fā)情況,操作也可以十分平順。
劣勢:對于大型的豪華車而言,軸距的加長雖然為汽車帶來良好舒適的乘坐空間,但這對車輛的操控性帶來一定的負(fù)面影響,不管是低速轉(zhuǎn)彎時的半徑,還是高速時的行駛的穩(wěn)定性都會有一定的影響。
在實(shí)際駕駛中,整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用比較廣泛,它能夠使駕駛者感到操作變得更簡單,而且還能夠提高轉(zhuǎn)向的靈敏度,為駕駛者提供一個合適的轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)然,整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也并非全是優(yōu)點(diǎn),它也會給操控性帶來一定的負(fù)面影響,這一點(diǎn)也不容忽視。