整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是一個(gè)意思，但是很多人卻將它們混為一談。整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更側(cè)重于控制汽車的轉(zhuǎn)向過程，根據(jù)綜合情況，給汽車輸出一個(gè)最為合適的角度。下面，讓我們一起來看整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)究竟是什么意思吧！

整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么

簡單來說，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理是利用集中在控制系統(tǒng)，接受車輛各種的動態(tài)行駛信號，然后綜合判斷輸出一個(gè)相適的轉(zhuǎn)向角度，驅(qū)動螺母帶動絲杠產(chǎn)生軸向移動，使得后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過彎的穩(wěn)定性。

整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理

在整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，首先需要一個(gè)液壓的或電動的伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，在轉(zhuǎn)向傳動路線中，將轉(zhuǎn)向盤與伺服轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向齒輪之間的轉(zhuǎn)向柱斷開。在斷開位置，加入一個(gè)轉(zhuǎn)向角執(zhí)行器作為電子調(diào)節(jié)裝置，它由電動機(jī)和減速機(jī)構(gòu)組成，按照車輛狀態(tài)與駕駛員輸入的轉(zhuǎn)向角增大或減小。由于這種疊加的轉(zhuǎn)向角，這種系統(tǒng)也稱為疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)勢：整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以下降高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向靈敏度，保持方向盤的穩(wěn)定性，汽車在高速路行駛時(shí)，即便遇到突發(fā)情況，操作也可以十分平順。

劣勢：對于大型的豪華車而言，軸距的加長雖然為汽車帶來良好舒適的乘坐空間，但這對車輛的操控性帶來一定的負(fù)面影響，不管是低速轉(zhuǎn)彎時(shí)的半徑，還是高速時(shí)的行駛的穩(wěn)定性都會有一定的影響。

在實(shí)際駕駛中，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用比較廣泛，它能夠使駕駛者感到操作變得更簡單，而且還能夠提高轉(zhuǎn)向的靈敏度，為駕駛者提供一個(gè)合適的轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)然，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也并非全是優(yōu)點(diǎn)，它也會給操控性帶來一定的負(fù)面影響，這一點(diǎn)也不容忽視。