在宣布了掌門人更換和徹底翻新架構之后，大眾，這頭巨獸打算給自己的臉面形象也動動刀子。

　　大眾汽車明年換車標VW變身再變臉日前，在柏林一場媒體發(fā)布會上，大眾品牌首席營銷官Jochen Sengpiehl拋出了另一個驚人的消息：大眾將于2019年發(fā)布新logo，作為這個品牌更新形象、適應行業(yè)發(fā)展新趨勢的舉措之一。

　　根據媒體盤點，這將是大眾品牌第十次更換車標。按照Sengpiehl的解釋，原因是摒棄“過于德國化”的標簽，一改“排放門”的負面形象，并適應電動汽車時代需求。

　　將最近幾周大眾換帥、重組的重磅新聞結合在一起看，大眾要進行“大象轉身”已經是箭在弦上，而這種更迭也將貫穿表里，無論是架構還是形象，都朝著適應新時代的方向去演變。

　　Volkswagen將于明年發(fā)布調整后的品牌新LOGO，由于現(xiàn)在的“VW”標志是00年發(fā)布的，所以預計相隔19年將會帶來大幅度的調整。大眾宣布將要更換車標LOGO，明年就再也見不到VW了

　　有消息透露其logo更換的方向可能會跟新能源汽車的車性相靠近。那么我們不難推斷，影響大眾換車標的主要因素是新能源電動汽車的發(fā)展。未來，大眾汽車的產品定位將逐漸往I。D.系列偏移，插混及純電車型將逐漸成為主力，因此全新的品牌logo或許將向這方面靠近。

　　大眾的首席品牌營銷官對外宣稱：大眾的品牌形象一直太過于“德國”感，過于嚴謹，顯得特別的嚴肅，缺乏了那種可以讓人血脈噴張的活力感，因為決定就在品牌標識LOGO上先做改觀，爭取讓自身的品牌影響力更上一層樓。更為重要的宏觀背景是，汽車工業(yè)正朝著電氣化、智能化的方向邁進。新時期的審美觀念和審美訴求也催生了“變臉”的觀念。

　　關于大眾明年發(fā)布的新LOGO預測分為兩個陣營。一方認為，參照歷史上大眾車標的每次變化，字母V和W一直保持上下排列不變，這種品牌傳承不會變。另一方認為，大眾品牌要從“排放門”等事件的負面影響中走出來，這次更換車標是一個重塑品牌的契機，所以大幅調整將是大概率事件，甚至有海外媒體猜測V和W之間的相對位置將會改變。

　　但是，不管是大眾汽車怎樣變化，小編相信車標中的“VW”是不會改變的，因為在大眾汽車創(chuàng)立的將近100年里，車標經歷了10次的改變，“VW”都沒有改變，因為這是大眾的基石。企業(yè)Logo更換為常態(tài)，但是在企業(yè)品牌升級的同時，一定要及時進行新商標的注冊；另外，商標變更、商標續(xù)展等，也是我們不容忽視的。因此，企業(yè)要提高知識產權意識，高度重視商標保護工作，從而避免不必要的麻煩！

　　回顧下VW車標的十次變臉

　　包括中國在內主流汽車市場的消費者，或許最熟悉的車標之一，便是大眾的VWLOGO?；?ldquo;Volkswagen”的“Volks”（民眾）與“Wagen”（汽車）提取的車標基本元素，從1937年以來便一直成為LOGO的核心。

　　大眾汽車明年換車標VW變身再變臉

大眾車標演變歷史

　　1939年、1945年、1960年三次換標，都還未曾脫離黑色基調，而1967年開始，大眾車標的輪廓和基色便由此定型，之后1978年、1995年、1999年、2000年和2012年的調整均只是在顏色上進行更改，結構僅有微調。最近一次是六年前的2012年，大眾車標的改動只是比上一個版本增加了立體感，色彩也更顯柔和。

　　JochenSengpiehl的話，宣告了大眾車標時隔七年之后將迎來第十次演變，他是這樣解釋更改車標動因的：“較之前幾年，大眾品牌狀況并不是太好。”同時，現(xiàn)有的大眾車標由于追求“過于德國化”，業(yè)已喪失了部分情感魅力，“并不僅僅是由于‘排放門’丑聞。”

　　更為重要的宏觀背景是，汽車產業(yè)正在朝著電氣化和智能化方向大步邁進，新時代的審美觀念和形象訴求同樣催生了大眾“換臉”的念頭。

　　在大眾看來，車標在未來將作為時代的標志，進行“現(xiàn)代化”處理后，能夠更有效地展示在車頭位置和手機屏上。據Seng piehl所言，大眾的目標是讓品牌更加可親近、減少生硬感，和車型升高的價格相匹配，并且順應電動車攻勢浪潮。

　　大眾近年來公布了數以百億美元計的龐大電動車項目，未來將打造數十款電氣化產品。與此相應，大眾需要從數字化和社會化媒體宣傳營銷、品牌形象塑造等多個角度調整營銷策略，說服猶疑的消費者對電動車放心。“最大的挑戰(zhàn)在于：我們怎樣將人們帶到電氣化世界，”Sengpiehl表示，“我們希望大家感到大眾有趣，我們需要變得更為多姿多彩。”

　　這位汽車行業(yè)營銷專家曾一度從大眾跳槽至現(xiàn)代，但去年9月又重新回歸大眾陣營。在新任掌門人迪斯的新一輪攻勢中，Seng piehl顯然將是大眾品牌形象重塑的干將。

　　大眾要在電動化路上狂奔？

　　狂奔在電動汽車的道路上，這是大眾的方向。首席執(zhí)行官穆倫雖然剛剛被公布“下課”消息，但去年9月他所提出的“RoadmapE”（E路線圖）電動車戰(zhàn)略仍居于核心地位，這也是汽車行業(yè)中電動化時間表最明確、投入力度最大的電氣化戰(zhàn)略。

　　早在2017年11月，大眾汽車集團宣布未來五年將投資逾340億歐元（相當于400億美元），大力推進電動車、自動駕駛以及新型移動出行服務。2025年，大眾汽車集團將向市場內投放80逾款新電動車，其中涵蓋近50款純電動車和30款插電式混合動力車。屆時，大眾汽車全球部署的四分之一的新車將僅僅提供電動版本，“這將根據市場而調控，現(xiàn)在我們制定的計劃是每年銷售300萬輛電動車。”

　　在“第二故鄉(xiāng)”中國，大眾到2025年將投資100億歐元，在中國研發(fā)和制造純電動車和插電式混合動力車。這筆資金則不包含在上述340億歐元投資內。從2020年到2025年期間，大眾汽車在華本土化生產的新能源汽車將超過20款；在未來7至8年間，將總共推出近40款本土化生產的全新新能源汽車。

　　大眾此番的換標舉動，無疑是廠商“表里統(tǒng)一”的征兆，同時宣傳營銷需求的落地，也意味著電動汽車距離大規(guī)模實用的確不遠了。