在整個國產(chǎn)品牌當中，長安算是少數(shù)將口碑，銷量，綜合品牌力等多維度表現(xiàn)權衡居中的，月均6萬輛的銷量表現(xiàn)雖不足以與吉利，哈弗，五菱相比，但在國企當中已然算是佼佼者。相對于長城，吉利等民營企業(yè)長安顯然經(jīng)歷沒有那么坎坷，表現(xiàn)沒有那么傳奇，但在科技創(chuàng)新亦或是品質(zhì)表現(xiàn)上一直以來可都是國企的頂梁柱！從自主6AT變速箱的下線到1。5T藍芯渦輪奪得國產(chǎn)最強發(fā)動機再到旗艦CS95引領國內(nèi)7座SUV潮流及全新CC，逸動對于國產(chǎn)轎車實力水準的全新詮釋，長安品牌就我看來還算是一家非常有靈魂的國有車企！而在繼全新CS75好評如潮之后，長安歐尚宣布進軍SUV領域后的首款SUV也即將在9月初問世，越級表現(xiàn)勢將再次助力長安走出新高度！除此之外。長安還在8月公布了其旗下全新風格車系，主打跨界風格，顏值出眾了，換個車標宛然寶馬X6！
長安CS85，于半月前已經(jīng)發(fā)布量產(chǎn)官圖，目前整車已經(jīng)進入緊張路試階段，預計將在年底車展正式亮相，公布售價還得等到明年！對于長安而言，CS85的提出及量產(chǎn)都是極具挑戰(zhàn)性的，習慣了常規(guī)的SUV及轎車設計制造的長安在2018年以前都是極其平庸且無亮點的，但自進入2018年以來，從全新逸動及睿騁CC的全新造型設計當中便可看出長安設計中心對于美感把控能力的巨大提升。雖說山寨痕跡明顯，但不容否認的是其對長安整個品牌形象及后續(xù)市場表現(xiàn)都有著不可低估的助力作用。而很明顯，跨界風格的長安CS85在前臉設計上依舊能夠看到CC及逸動的影子，足夠端莊的同時時尚與大氣兼顧，乍一看CS85會成為長安對于全新風格全新領域的成功嘗試！
至于換個車標便是寶馬的說法，我想看完整車造型后消費者自然懂得其中寓意，盡管自寶馬X6問世以來模仿者不斷，但我想真正將其模仿到精髓的還得數(shù)國產(chǎn)的長城及長安，盡管長城版的X6比長安版X6更早，但就目前形勢而言，長安版的X6或許才會是最終贏家！尾部的設計足以用惟妙惟肖來形容，似乎分毫不差，換個寶馬標你是否會上當誤認為是寶馬X6呢？但從長安CS85的4720/1845/1665mm三圍，2705mm軸距的整體尺寸來看，寶馬X6會比其整整大上一圈，因此就視覺沖擊性而言，長安CS85還是難以與X6相提并論。同時，17英寸的入門輪轂在X619英寸面前依舊是關公耍大刀！但平心而論，作為一款仿造品，長安CS85是成功的；但就其國產(chǎn)全新風格嘗試作品角度而言，自長安頂上寶馬X6的那一刻就已經(jīng)輸了！
雷克薩斯前臉配上寶馬X6車身，長安還真的是挺會玩，相較于長城版的X6還是多了些自主元素。而在動力匹配上，長安CS85將分別提供1。5T及2。0T兩款渦輪引擎，全系匹配愛信6AT，最大功率分別為178馬力及233馬力，265Nm及360Nm，依舊是我們所熟悉的長安主力渦輪！底盤懸架上也將采用常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，從長安CS85的機械匹配來看，加以CS85自身獨特定位及競爭對手的稀缺，其定位也就成為了消費者最關心的地方，而從全新CS751。5T+6AT的11。58萬元起售價來看，85與75關系顯然是與X5與X6相似，因此二者定價策略也在一定程度上有一定參考性，CS85預計12萬起步是無疑了，但低配能否在15萬內(nèi)落地或許才會是決定其未來市場表現(xiàn)的主要因素！
目前，CS85內(nèi)飾官圖暫未發(fā)布，但從全新CS75更新的內(nèi)飾來看，CS85很可能會沿襲同款設計，整體視覺美感與檔次齊聚，因此CS85會是一款相當有逼格的國產(chǎn)車系，有模有樣，配以長安的精品1。5T+6AT亦或是2。0T+6AT，CS85還真的讓人有些期待，屆時，這又將是國產(chǎn)的全新顏值王
