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完美的蛻變 試駕全新一代大眾途銳
來源: 萬車網(wǎng) 2019-08-20 12:00:00 36571瀏覽 編輯:萬車網(wǎng)

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抹去中庸 試駕全新一代大眾途銳動力怎么樣

大眾途銳作為大眾品牌最頂級的SUV車型,至今已經(jīng)發(fā)展到了第三代車型。如果說上一代的外觀設(shè)計保守,這次換代可以說是一次完美的蛻變,由內(nèi)及外都是嶄新的。科技感、實用性、配置等方面進行了全方位的提升。


外觀方面:

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全新一代途銳誕生于MLB Evo平臺,這個平臺還有保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus以及奧迪Q7。源自ARTEON的家族式外觀設(shè)計,讓其看上去更具攻擊性、也更加年輕化??鋸埖倪M氣格柵采用不同寬度的鍍鉻條幅設(shè)計,并與前大燈組與格柵完美的融為一體。采用全新LED燈組設(shè)計,每個前大燈共有128個LED點光源,其中包括近距離照明和所謂的信號功能。

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全新一代途銳在車身上有所增加,車身增加了77mm、車寬增加44mm、而車高降低7mm,車身重量將減少約65kg。車身側(cè)面造型依舊厚重飽滿,鋒利的腰線在貫穿車身,粗壯的輪轂在前部跟拱起的輪眉呼應(yīng),霸氣十足。新車的輪轂尺寸由18英寸開始配備(上一代為17英寸),最大可選裝至21英寸。而最大31°的前進角和離去角,提高車輛自身的通過性能。

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寬闊的肩線拓展了視覺寬度,為車尾造型增添了幾分豪邁。修長的尾燈巧妙的使用折線相連,拉寬整個車尾的視覺感,同時L型的燈光組跟前部的LED相互呼應(yīng)。中央銘牌越來越多的出現(xiàn)在大眾車型上,這樣獨特的配置會讓看這車的人,和擁有它的人心中擁有獨特的歸屬感。


內(nèi)飾方面:

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全新途銳在內(nèi)飾的中心部分由寬大而典雅的儀表板構(gòu)成。儀表盤顯示屏和中控顯示屏完全銜接在一起,同時中控顯示屏略微偏向駕駛座一側(cè),營造出一個頗具科技感的“玻璃化”駕駛艙。數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit形成數(shù)字儀表(12英寸數(shù)字儀表)和Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)(帶15英寸觸摸屏)的組合。

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細長條的“Curbed beam wood”飾板橫向跨越整個儀表板,并集成到內(nèi)飾氛圍燈的設(shè)計中。氛圍燈可選擇多達30種燈光顏色,同時,亮度也可在不同照明區(qū)域內(nèi)進行調(diào)整。

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2019款途銳的中控大屏集中了非常多的功能,除了前文中提到的運動模式選擇及導(dǎo)航、影音娛樂等基礎(chǔ)功能外,座椅、空調(diào)的調(diào)節(jié)都可以在這塊15英寸多媒體大屏上進行調(diào)節(jié),甚至連座椅加熱位置、座椅按摩方式這樣瑣碎的功能都可以在這塊屏幕上進行調(diào)節(jié)。

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電動調(diào)節(jié)前排座椅可選裝座椅按摩功能,可從八種模式中進行選擇。氣動按摩功能由獨立氣墊實現(xiàn),擁有多種強度控制。后排座椅系統(tǒng)還可提供160mm的縱向調(diào)節(jié),從而提供更寬裕的后部空間。后排座椅靠背的傾斜度調(diào)節(jié)(共3級最多可調(diào)節(jié)21度)可提供額外的舒適性。后備廂空間方面,這一代途銳810L的后備廂容積較上一代車型697L的容積提升明顯。后排座位支持一鍵放倒,放倒后,后備廂的進深可由1020mm增加到1910mm,空間拓展非常簡單。

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作為MLB Evo平臺的車型,途銳配置了大量高科技配置。電子防傾桿通過電機來主動增加一側(cè)的防傾桿的扭轉(zhuǎn)剛性,為車身提供更加充足的支撐。夜視系統(tǒng)通過熱成像攝像機(紅外攝像機)能夠記錄生物發(fā)出的紅外輻射,檢測到的任何行人或動物都會在黑白圖像上以彩色突出顯示。根據(jù)風(fēng)險級別顯示為綠色或紅色。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向角度,當(dāng)速度低于37km/h的時候與前輪反向轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向直徑從而由12.19米,減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下,后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向,提升穩(wěn)定性。

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標(biāo)配了4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng),最高可傳輸1000牛.米的驅(qū)動扭矩。帶有非對稱動態(tài)扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱。最高70%的驅(qū)動扭矩可傳送至前軸,最高80%的驅(qū)動扭矩可傳送至后軸。駕駛者可以從娛樂信息系統(tǒng)和/或4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)主動控制的相關(guān)菜單中選擇五種標(biāo)配和四種選配駕駛模式。


駕駛方面:

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全新途銳在國內(nèi)擁有三個配置車型,分別是2.0TSI 銳翼版、3.0TSI 銳鋒版和3.0TSI 銳智版。其中3.0T發(fā)動機最大功率250kW(340馬力),而2.0T車型最大功率185kW(252馬力)。此次試駕的為3.0T車型。與之搭配的是來自采埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。

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途銳的油門調(diào)校偏靈敏,這樣的設(shè)定對于減小渦輪遲滯有明顯的效果,踩下油門踏板,轉(zhuǎn)速躥升很快,實際體驗來看,2000轉(zhuǎn)左右是這臺發(fā)動機的最佳發(fā)力點,286馬力的輸出基本覆蓋了常用是時速區(qū)間。再加上采埃孚Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩(wěn)定,所以日常駕駛中,換擋迅速且?guī)缀醪煊X不到頓挫,但你需要提速深踩油門時,它會立刻連降數(shù)擋。輕型鋁材和鋼材制成的五連桿懸掛系統(tǒng),并且?guī)в须娮臃纼A桿的主動式側(cè)傾補償系統(tǒng),當(dāng)車輛在彎道或其中一側(cè)車輪駛過較大顛簸時,防傾桿的兩端相互抑制側(cè)傾。

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2019款途銳的空氣懸架的阻尼調(diào)校的非常舒適,在auto模式下就已經(jīng)能過濾掉大多數(shù)的路面信息,面對坑洼也能夠完美的處理掉。車身高度調(diào)節(jié)旋鈕位于中控臺右側(cè),有四檔高度(普通、載物、越野和越野 )可供選擇,車身高度狀態(tài)會在儀表盤屏幕上顯示。在普通公路上行駛時,采用普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩(wěn)定性,而在越野模式下,適當(dāng)升高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程,以保護懸架機構(gòu)。除了手動調(diào)節(jié)外,途銳的空氣可調(diào)懸架還能在一定程度實現(xiàn)自動調(diào)節(jié),據(jù)悉,當(dāng)途銳時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm,以確保行駛穩(wěn)定性。

總結(jié):

這一代的途銳的外觀帶有全新大眾家族設(shè)計元素,并且兼具美式風(fēng)格,整體外表低調(diào)內(nèi)斂,但卻是一款綜合實力很高SUV。同時,該車在內(nèi)飾和科技配置等方面也都有非常好的表現(xiàn)。相比上一代車型,是一次很大的蛻變,希望它在中國市場繼續(xù)獲得消費者的好口碑。

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