大眾途銳作為大眾品牌最頂級的SUV車型，至今已經(jīng)發(fā)展到了第三代車型。如果說上一代的外觀設(shè)計保守，這次換代可以說是一次完美的蛻變，由內(nèi)及外都是嶄新的。科技感、實用性、配置等方面進行了全方位的提升。

外觀方面：

全新一代途銳誕生于MLB Evo平臺，這個平臺還有保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus以及奧迪Q7。源自ARTEON的家族式外觀設(shè)計，讓其看上去更具攻擊性、也更加年輕化?？鋸埖倪M氣格柵采用不同寬度的鍍鉻條幅設(shè)計，并與前大燈組與格柵完美的融為一體。采用全新LED燈組設(shè)計，每個前大燈共有128個LED點光源，其中包括近距離照明和所謂的信號功能。

全新一代途銳在車身上有所增加，車身增加了77mm、車寬增加44mm、而車高降低7mm，車身重量將減少約65kg。車身側(cè)面造型依舊厚重飽滿，鋒利的腰線在貫穿車身，粗壯的輪轂在前部跟拱起的輪眉呼應(yīng)，霸氣十足。新車的輪轂尺寸由18英寸開始配備（上一代為17英寸），最大可選裝至21英寸。而最大31°的前進角和離去角，提高車輛自身的通過性能。

寬闊的肩線拓展了視覺寬度，為車尾造型增添了幾分豪邁。修長的尾燈巧妙的使用折線相連，拉寬整個車尾的視覺感，同時L型的燈光組跟前部的LED相互呼應(yīng)。中央銘牌越來越多的出現(xiàn)在大眾車型上，這樣獨特的配置會讓看這車的人，和擁有它的人心中擁有獨特的歸屬感。

內(nèi)飾方面：

全新途銳在內(nèi)飾的中心部分由寬大而典雅的儀表板構(gòu)成。儀表盤顯示屏和中控顯示屏完全銜接在一起，同時中控顯示屏略微偏向駕駛座一側(cè)，營造出一個頗具科技感的“玻璃化”駕駛艙。數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit形成數(shù)字儀表（12英寸數(shù)字儀表）和Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)（帶15英寸觸摸屏）的組合。

細長條的“Curbed beam wood”飾板橫向跨越整個儀表板，并集成到內(nèi)飾氛圍燈的設(shè)計中。氛圍燈可選擇多達30種燈光顏色，同時，亮度也可在不同照明區(qū)域內(nèi)進行調(diào)整。

2019款途銳的中控大屏集中了非常多的功能，除了前文中提到的運動模式選擇及導(dǎo)航、影音娛樂等基礎(chǔ)功能外，座椅、空調(diào)的調(diào)節(jié)都可以在這塊15英寸多媒體大屏上進行調(diào)節(jié)，甚至連座椅加熱位置、座椅按摩方式這樣瑣碎的功能都可以在這塊屏幕上進行調(diào)節(jié)。

電動調(diào)節(jié)前排座椅可選裝座椅按摩功能，可從八種模式中進行選擇。氣動按摩功能由獨立氣墊實現(xiàn)，擁有多種強度控制。后排座椅系統(tǒng)還可提供160mm的縱向調(diào)節(jié)，從而提供更寬裕的后部空間。后排座椅靠背的傾斜度調(diào)節(jié)（共3級最多可調(diào)節(jié)21度）可提供額外的舒適性。后備廂空間方面，這一代途銳810L的后備廂容積較上一代車型697L的容積提升明顯。后排座位支持一鍵放倒，放倒后，后備廂的進深可由1020mm增加到1910mm，空間拓展非常簡單。

作為MLB Evo平臺的車型，途銳配置了大量高科技配置。電子防傾桿通過電機來主動增加一側(cè)的防傾桿的扭轉(zhuǎn)剛性，為車身提供更加充足的支撐。夜視系統(tǒng)通過熱成像攝像機（紅外攝像機）能夠記錄生物發(fā)出的紅外輻射，檢測到的任何行人或動物都會在黑白圖像上以彩色突出顯示。根據(jù)風(fēng)險級別顯示為綠色或紅色。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)速度低于37km/h的時候與前輪反向轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向直徑從而由12.19米，減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提升穩(wěn)定性。

標(biāo)配了4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)，最高可傳輸1000牛.米的驅(qū)動扭矩。帶有非對稱動態(tài)扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱。最高70%的驅(qū)動扭矩可傳送至前軸，最高80%的驅(qū)動扭矩可傳送至后軸。駕駛者可以從娛樂信息系統(tǒng)和/或4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)主動控制的相關(guān)菜單中選擇五種標(biāo)配和四種選配駕駛模式。

駕駛方面：

全新途銳在國內(nèi)擁有三個配置車型，分別是2.0TSI 銳翼版、3.0TSI 銳鋒版和3.0TSI 銳智版。其中3.0T發(fā)動機最大功率250kW（340馬力），而2.0T車型最大功率185kW（252馬力）。此次試駕的為3.0T車型。與之搭配的是來自采埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。

途銳的油門調(diào)校偏靈敏，這樣的設(shè)定對于減小渦輪遲滯有明顯的效果，踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速躥升很快，實際體驗來看，2000轉(zhuǎn)左右是這臺發(fā)動機的最佳發(fā)力點，286馬力的輸出基本覆蓋了常用是時速區(qū)間。再加上采埃孚Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩(wěn)定，所以日常駕駛中，換擋迅速且?guī)缀醪煊X不到頓挫，但你需要提速深踩油門時，它會立刻連降數(shù)擋。輕型鋁材和鋼材制成的五連桿懸掛系統(tǒng)，并且?guī)в须娮臃纼A桿的主動式側(cè)傾補償系統(tǒng)，當(dāng)車輛在彎道或其中一側(cè)車輪駛過較大顛簸時，防傾桿的兩端相互抑制側(cè)傾。

2019款途銳的空氣懸架的阻尼調(diào)校的非常舒適，在auto模式下就已經(jīng)能過濾掉大多數(shù)的路面信息，面對坑洼也能夠完美的處理掉。車身高度調(diào)節(jié)旋鈕位于中控臺右側(cè)，有四檔高度（普通、載物、越野和越野 ）可供選擇，車身高度狀態(tài)會在儀表盤屏幕上顯示。在普通公路上行駛時，采用普通高度模式可以帶來較低的車身重心，以確保高速行駛的穩(wěn)定性，而在越野模式下，適當(dāng)升高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程，以保護懸架機構(gòu)。除了手動調(diào)節(jié)外，途銳的空氣可調(diào)懸架還能在一定程度實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)，據(jù)悉，當(dāng)途銳時速達到120km/h時，懸架會自動降低15mm，以確保行駛穩(wěn)定性。

總結(jié)：

這一代的途銳的外觀帶有全新大眾家族設(shè)計元素，并且兼具美式風(fēng)格，整體外表低調(diào)內(nèi)斂，但卻是一款綜合實力很高SUV。同時，該車在內(nèi)飾和科技配置等方面也都有非常好的表現(xiàn)。相比上一代車型，是一次很大的蛻變，希望它在中國市場繼續(xù)獲得消費者的好口碑。