寶馬1系這款車是寶馬專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，但這款車仍然是在慕尼黑研發(fā)的，并由德國(guó)設(shè)計(jì)師操刀，以及原汁原味的寶馬調(diào)校。國(guó)產(chǎn)寶馬1系是基于已經(jīng)上市的X1和2系旅行所使用的UKL前驅(qū)平臺(tái)研發(fā)。一直以來(lái)，寶馬十分注重車輛操控性和駕駛樂(lè)趣，所以1系仍然是作為一款駕駛樂(lè)趣非常高的轎車。眼前這臺(tái)是寶馬1系125iM運(yùn)動(dòng)曜夜版，官方指導(dǎo)價(jià)24.68萬(wàn)，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)19.7萬(wàn)起（供參考）。

全新M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，賦予了寶馬1系125i更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。黑色烤漆中網(wǎng)、黑色后視鏡外殼及黑色下格柵內(nèi)襯讓整個(gè)車頭看上去更兇狠，其配備的空氣動(dòng)力學(xué)套件可以優(yōu)化空氣流通效率，從而降低風(fēng)阻系數(shù)。

寶馬1系全系標(biāo)配了LED前大燈，經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。埃斯托藍(lán)是寶馬M的專屬配色，在陽(yáng)光下非常耀眼，

車身側(cè)面，1系的比例非常勻稱，它擁有同級(jí)最短的前后懸。長(zhǎng)寬高分別為4462/1803/1448mm的125iM雖然看上去不大，但因?yàn)榕鋫淞?8英寸雙色M鋁合金輪轂，這也使車側(cè)的視覺(jué)效果更加飽滿，輪胎規(guī)格為225/40 R18。高低雙腰線設(shè)計(jì)，配合短短車車尾造型，進(jìn)一步增加了動(dòng)感姿態(tài)。

尾部方面，曜夜版雙邊共雙出的排氣尾喉采用熏黑涂裝，搭配黑色后擾流板，讓1系125i尾部更有氣勢(shì)。拋開(kāi)戰(zhàn)斗的M套件不談，1系的車身整體造型飽滿的尾部造型，給人感覺(jué)比3系更厚重，這款車的設(shè)計(jì)師出自一位德國(guó)女設(shè)計(jì)師之手，看上去不激進(jìn)，很柔和。

盡管2021款寶馬1系的內(nèi)飾延續(xù)了上一代的設(shè)計(jì)，但看上去不會(huì)有過(guò)時(shí)的感覺(jué)。作為頂配車型，1系125i采用了更具視覺(jué)沖擊力的黑紅色內(nèi)飾，一體式M運(yùn)動(dòng)座椅的配備進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)感，座椅靠背的側(cè)翼可以調(diào)整，但對(duì)體型偏壯的筆者來(lái)說(shuō)，這套座椅還是有些緊。

儀表盤為經(jīng)典的指針式儀表設(shè)計(jì)，雖然顯示的信息比較豐富，但作為一款定價(jià)接近25萬(wàn)元的頂配車型，還是少了一些科技感。M運(yùn)動(dòng)方向盤支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)，換擋撥片的缺席對(duì)追求駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)有些可惜。

懸浮式中控屏幕為8.8英寸，尺寸不大且功能不是很豐富，但好在顯示效果和操作流暢度沒(méi)有丟人。由于中控系統(tǒng)沒(méi)有提供原廠地圖，所以按下MAP鍵后，屏幕會(huì)顯示可以通過(guò)CarLife或是CarPlay連接將地圖映射到車機(jī)中，操作比較方便，符合當(dāng)下年輕人的使用習(xí)慣。

寶馬1系125i使用的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不弱，擁有192匹最大功率141千瓦，峰值扭矩為280?！っ?，百公里加速7.5秒，就算采用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，125i仍是一臺(tái)極富駕駛樂(lè)趣的寶馬1系。這套動(dòng)力總成無(wú)論在城區(qū)內(nèi)還是在高速上都有不錯(cuò)的整體表現(xiàn)，踩下油門踏板后可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能快速提升，渦輪的介入不會(huì)特別突兀，整體加速表現(xiàn)比較線性。